[摘要]就近期特斯拉面對的自動駕駛爭議，騰訊汽車專門采訪了多位特斯拉車主。

騰訊汽車訊 本周，特斯拉即將發(fā)布Autopilot 8.0（自動輔助駕駛系統(tǒng)），全新版本將圍繞半自動駕駛系統(tǒng)進行升級，升級之后的系統(tǒng)主要依靠雷達和攝像機感應(yīng)器來判斷周圍環(huán)境和障礙物，用特斯拉CEO馬斯克的話說，Autopilot 8.0極有可能阻止車輛發(fā)生致死意外。

今年1月份，在河北邯鄲發(fā)生的國內(nèi)首起特斯拉致死車禍，經(jīng)過媒體報道一躍成為9月的輿論焦點，這已是今年以來特斯拉在全球范圍內(nèi)的第二起致死事故。時至今日，車主、特斯拉以及道路監(jiān)管部門三者之間，對于事故的責(zé)任方認定仍然存在分歧。

目前，國內(nèi)網(wǎng)友對于事件的看法也分為兩派。一方認為特斯拉提示得當(dāng)，事故是由于人為的無意識；另一方則認為特斯拉存在營銷噱頭，引導(dǎo)人們不正確的使用。為此騰訊汽車專門采訪了多位特斯拉車主。

車主李先生是一位航空領(lǐng)域的從業(yè)者，在他看來，特斯拉Autopilot 功能只是起到輔助作用，還沒達到能讓大家把生命完全信任授權(quán)它的階段。“舉個相似的例子，自動巡航功能已經(jīng)在航空領(lǐng)域成熟運用了70多年，即便是這樣，在駕駛艙也需要安排兩個機長進行監(jiān)控?！彼f。

從家到機場的20多公里高速公路，是李先生最經(jīng)常使用自動駕駛輔助功能的路段。盡管道路標(biāo)識和交通標(biāo)志都十分清晰，但他坦言自己還是會將99%的注意力放在前方的路況上，以保證自己能夠隨時接管車輛。

另一位車主孫先生認為，把自動駕駛和無人駕駛混為一談，是目前很多人在意識當(dāng)中存在的一個誤區(qū)。根據(jù)孫的描述，雖然他在平時駕駛場景中會大量使用到Autopilot功能，但仍不會松開雙手。事實上在去年，特斯拉就曾多次強調(diào)駕駛員需要將手放在方向盤上，以回應(yīng)系統(tǒng)操作的提示，甚至在緊急狀態(tài)下實施人工干預(yù)。

“新事物出現(xiàn)之初一定是充滿爭議的，不能因為部分負面新聞就否認它在時代進步中的作用。”長居深圳的特斯拉車主劉先生對騰訊汽車表示。他覺得，作為參與先進技術(shù)發(fā)展的一份子，只有充分理解技術(shù)的本質(zhì)、合理地使用，才能在享受技術(shù)利好的同時，保障自身生命安全。

騰訊汽車通過采訪發(fā)現(xiàn)，大部分特斯拉車主對于特斯拉在自動輔助駕駛方面受到的質(zhì)疑表示“不解”，在他們看來，特斯拉的產(chǎn)品從出廠那天起就不是無人駕駛汽車。特斯拉的Autopilot符合NHTSA（美國高速公路安全管理局）的第二級無人駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時馬斯克本人不止一次強調(diào)，Autopilot仍在不斷地學(xué)習(xí)與進步，朝著完全的理想化自主駕駛進化中。

針對國內(nèi)的致死事故，特斯拉回應(yīng)表示，目前還無法確定事故發(fā)生時車輛是否啟用了“Autopilot”功能；而在《關(guān)于近期美國車禍的說明》中，特斯拉方面認為是強烈的日照和垂直碰撞的特殊性，導(dǎo)致駕駛員和自動駕駛都未能注意到駛來的白色掛車，因此人為和車輛均未自發(fā)啟動剎車系統(tǒng)。

目前，美國各州對于無人駕駛技術(shù)的規(guī)范各一，有的還處于法律法規(guī)空白狀態(tài)。去年12月，加州頒布了一項法規(guī)，禁止沒有方向盤的汽車上路。但這樣空白而混亂的局面就要被“打破”——據(jù)悉，美國政府將在本周正式公布全球第一部無人駕駛汽車法規(guī)。

“我們希望你放松，但是不希望你放手。”特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān)王文佳說。在國內(nèi)關(guān)于自動駕駛的法律法規(guī)尚不全面的背景下，特斯拉也在通過各個渠道對消費者進行 正確使用方面的引導(dǎo)。