合資品牌B級車市場依舊是“重災(zāi)區(qū)”，除了邁騰（參配、圖片、詢價）和雅閣（參配、圖片、詢價）能勉強保持增長以外，其余品牌和車型都面臨清一色的銷量下滑，上汽通用君威（參配、圖片、詢價）跌幅最大，1-8月累計銷售42716輛，同比下滑40.5%，遭遇前所未有的危機。

上汽大眾帕薩特強勢回歸，多有有些意外，在經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)月的銷量下滑之后，本月以15618輛的銷售業(yè)績，重回合資B級車排行榜首位。也許是去年發(fā)力太 猛，亦或是今年下滑較大，1-8月累計銷售雖然超過10萬輛，但與去年同期相比，仍然是下滑25%。想要創(chuàng)造去年的輝煌業(yè)績，恐怕難度很大。

邁騰在上個月取得單月銷量冠軍后，本月滑落至第四位，但整體銷量水平仍然維持在萬輛，7月底剛剛上市的新款邁騰，無論在產(chǎn)能爬升，還是在價格終端優(yōu)惠幅度，相比競爭對手都不占優(yōu)勢，能夠保持在月銷萬輛的水平上，難能可貴。

從累計銷量來看，帕薩特（參配、圖片、詢價）和邁騰依然領(lǐng)跑B級車市場，名圖（參配、圖片、詢價）依靠大幅度的價格優(yōu)惠，整體銷量緊隨邁騰之后，排名第三。令人遺憾的是，除了邁騰和雅閣能勉強保持增長以外，其余品牌和車型都面臨清一色的銷量下滑，這也說明了目前B級車市場的殘酷。

汽車營銷專家顏景輝，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)采訪時，都曾表示，近兩年轎車市場呈現(xiàn)下滑，B級車市場更是表現(xiàn)低迷，而對于中級車而言，更是遭遇了SUV頻出和高檔車下探的壓力。

也有分析指出：B級車市場整體還受到政府采購和企業(yè)公務(wù)用車影響，隨著公車采購向自主品牌傾斜，以及今年實體經(jīng)濟的下滑，公商務(wù)用車的需求也在收緊。

凱美瑞（參配、圖片、詢價）、邁銳寶（參配、圖片、詢價）、君越（參配、圖片、詢價）和君威等車型，累計下滑幅度較大，超過或接近三成。君威1-8月累計銷售42716輛，同比下滑40.5%，面臨“斷崖式”窘境，這對于通用品牌的發(fā)展極為不利，在旗艦車型市場的缺失，未來甚至?xí)暗较掠萎a(chǎn)品，形成“蝴蝶效應(yīng)”。

值得一提的是，凱美瑞在今年迎來國產(chǎn)十周年，作為廣汽豐田(微博)的首款量產(chǎn)車，當(dāng)年上市9個月便達成了十萬銷量，從2006年6月17日上市，用了10年1個月的時間突破150萬輛。但今年的銷售業(yè)績并不理想，1-8月累計銷售65716輛，同比下滑24.3%。

而談及一直徘徊不前的一汽大眾CC（參配、圖片、詢價），銷量難見起色，B級車市場對于運動性能的需求并非主流。像帕薩特、邁騰、雅閣這樣中規(guī)中矩的傳統(tǒng)商務(wù)型B級車才是市場的主力，略顯個性的CC，顯然回天乏術(shù)。