沒有西裝革履、沒有前呼后擁、也沒有霸氣外露，眼前的李想眼神平靜、笑容平和、鋒芒內(nèi)斂，淺藍色的牛仔褲配上深綠色的polo衫，簡單而干凈。
“如果不認識李想，你很難相信此刻站在你面前的竟是一位市值數(shù)十億美金上市公司的創(chuàng)始人?！北M管閱讀過眾多報道，對李想的故事也早已熟稔，可當與其本人面對面時，記者還是不禁生出這樣的想法。而在采訪之后，記者的想法被徹底改變。此時的李想殺伐決斷，處變不驚，頗有一種古時名將“安坐百丈城頭，指揮千軍萬馬”的從容和豪氣，這或許就是一個真正創(chuàng)業(yè)者的特質(zhì)。
兩個小時的交流中，李想時常語出驚人，“我們從第一天就決定要自己建廠”、“我們總共就兩款產(chǎn)品”、“我們從不做用戶調(diào)研”、“SEV所在的市場未來將有機會達到百萬級”......李想描繪出的目標就像一個童話般的夢想，而其強烈的自信和清晰的戰(zhàn)略邏輯，又讓你不得不相信他已經(jīng)找到了打開夢想之門的鑰匙。
高中畢業(yè)、白手起家、先后創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)與汽車之家、現(xiàn)任車和家創(chuàng)始人及CEO...作為80后企業(yè)家的代表，李想身上有著太多的標簽和光環(huán)，他的故事為很多人所熟知，也激勵著更多人投身到創(chuàng)業(yè)中來。
不過在“商業(yè)狂人”李想看來，自己首先是個“正常人”，“雖然我在創(chuàng)業(yè)，但是該結婚結婚，該要孩子要孩子，我希望我們每個人都是正常人，企業(yè)才會走得更長遠，更持久?！崩钕胩寡?，家庭對他而言非常重要，這也正是“車和家”這個名字的由來。
堅決不做中國的特斯拉
近幾年，特斯拉的異軍突起打破了傳統(tǒng)汽車行業(yè)看似堅不可摧的堡壘，也因此成為了眾多造車者奮斗的方向和比拼的目標。但這其中，一定不包括“車和家”的創(chuàng)始人李想，盡管他是中國最早的一批特斯拉車主。
“堅決不做中國的特斯拉”，談及這個問題，李想沒有絲毫遲疑。
在李想看來，站在行業(yè)的角度而言，特斯拉對整個智能汽車和電動汽車領域的貢獻非常大，甚至可以接近奔馳對于傳統(tǒng)汽車的貢獻，“特斯拉真正商業(yè)化的發(fā)明了智能電動汽車”。然而，站在車主的角度來說，李想認為作為美國設計的汽車，特斯拉并沒有考慮中國用戶的需求，一些功能適合美國市場，但并不適合中國。
比起特斯拉，李想更愿意將“車和家”的發(fā)展路徑比作蘋果，“我們更希望通過智能手機在過去10年產(chǎn)生的變化來思考汽車市場”，李想認為，作為一個后來者應該開辟新的市場，采用傳統(tǒng)車企不具備的打法，以此來獲得競爭優(yōu)勢。
“我們不會有太多產(chǎn)品，總共就兩款，一款SEV、一款SUV”，在這個傳統(tǒng)車企紛紛加快產(chǎn)品推陳出新速度，不斷擴大產(chǎn)品陣容的時代，李想和他的“車和家”再一次顯得特立獨行。
按照規(guī)劃，“車和家”的SEV是一款“小而美”的智能電動車，座椅采用前后一字型布局，最多可以乘坐兩人，售價預計在4萬元以內(nèi)；而SUV則是一款“大而強”的七座產(chǎn)品，用李想的話說，設計及品質(zhì)感將向百萬元級別看齊。
一個品牌，僅推出兩款產(chǎn)品，且定位于兩個極端，這看起來似乎有些匪夷所思，不過在李想看來，這恰恰是為了滿足消費者的需求。“我們的SEV其實很像iPhone，給消費者提供一種傳統(tǒng)機動車以外的交通工具，用來滿足短途出行；SUV就像iMac，目前市面上同類產(chǎn)品不夠好，我們要做一個極致的家庭用車。”
據(jù)李想介紹，“車和家”的SEV和SUV將各推出兩個車款，“就像iPhone，可以選擇64G和128G”。其中，SEV兩個車款均將采用純電動模式，一款采用可拆卸電池方式，可以將電池拿回家進行充電，續(xù)航里程（參配、圖片、詢價）為80公里左右；另一種采用固定電池模式，續(xù)航里程會增加40%。而SUV則會有純電動版和增程版兩個車款。在產(chǎn)品推出后，也會采用類似iPhone的方式，不斷進行迭代，“哪怕只是一款很便宜的小車，我們也會在未來給它加上自動駕駛等功能?！?/P>
目前，這款SEV的研發(fā)已經(jīng)基本完成，年底將進行小批量試制，并在2018年年初正式上市。對于這款產(chǎn)品，李想顯得信心十足，“在SEV這個級別，我們覺得應該已經(jīng)做到全球最好了，而且優(yōu)勢明顯?！睋?jù)李想透露，這款SEV將率先面向中國和歐洲市場，并逐步向全球其他市場拓展，其中在歐洲市場將先采用分時租賃的模式進行推廣普及。
沒有用戶，品牌狗屁不是
品牌認知度與美譽度，這本是擺在許多中國汽車市場后來者面前一道極難逾越的鴻溝，李想?yún)s有些不以為然，或者說，他有自己的想法。
“之所以中國的很多新品牌都死掉了，或者生不如死，我覺得最大的問題是太在意自己的品牌了”，李想告訴記者，在現(xiàn)階段，他并沒有考慮太多品牌認知度的問題，“作為一個新的汽車品牌，至少在前幾年里，你的品牌狗屁也不是，因為你根本沒有用戶。”
在李想看來，用戶才是真正的品牌，而要獲得用戶，對于一個新企業(yè)而言最好的方式就是做一個好的產(chǎn)品，技術與營銷都應該為產(chǎn)品而服務?！捌放坪芏鄷r候是一種誤導，企業(yè)銷量不好就說品牌不行，其實完全是自己的產(chǎn)品無能造成的。”
通常來說，一款全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億的大量資金投入，為了防止“打水漂”，傳統(tǒng)車企在開發(fā)新車型之前往往會針對消費者的需求、喜好、習慣等進行細致的市場調(diào)研，以此來設定產(chǎn)品定位以及價格策略等。然而，這一條“金科玉律”對于李想和他的“車和家”而言，并不適用。
“我從來不做用戶調(diào)研，因為用戶調(diào)研沒什么用”，李想再一次語出驚人，“做產(chǎn)品其實沒有那么復雜，一個最核心的需求就是身邊的人自己會用?！痹诶钕肟磥?，要了解用戶需求并不需要市場調(diào)研，因為身邊人的感受和市場數(shù)據(jù)已經(jīng)給出了答案。
李想的自信很大程度上來源自其在汽車之家的成功經(jīng)歷，“我管的所有汽車之家的產(chǎn)品，從來沒有犯過錯，我們只要做了，就是一個用戶量大的產(chǎn)品”，李想在職期間，汽車之家推出的諸如口碑、真實價格等眾多產(chǎn)品，獲得了龐大的用戶基數(shù)和市場份額，也成為很多其他網(wǎng)站效仿的對象。
李想是否真的抓住了消費者的需求？或許只有在“車和家”的首款SEV上市之后才能見分曉，但毫無疑問的是，李想對于這款產(chǎn)品寄予厚望，“我覺得這是一個需求巨大的市場，我們在給幾億人做升級產(chǎn)品”，談及這款SEV的銷量目標，李想認為，“SEV所在的市場未來將有機會達到百萬級”。
在李想看來，由于存在利益沖突，傳統(tǒng)車企并不愿銷售這種小車，而“車和家”由于沒有歷史包袱，可以針對SEV開展全新的商業(yè)模式，這也正是其市場機會所在。
做汽車沒有近道可抄
現(xiàn)如今，在互聯(lián)網(wǎng)與資本熱潮的雙重沖擊下，許多傳統(tǒng)行業(yè)的壁壘被迅速打破，在汽車這個百年工業(yè)中也涌入了眾多的“新玩家”。在這股風潮中，PPT造車的有之、以概念車刷存在感的有之、依靠傳統(tǒng)車型換殼騙補的也有之，而像“車和家”這樣低調(diào)示人，并迅速建廠和推出量產(chǎn)車型的實際并不多見。
對于汽車行業(yè)的后來者而言，造車的最大挑戰(zhàn)往往在于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，是自己建廠還是尋找代工資源，能否找到足夠好的代工資源都是需要深入思考的問題。而在李想看來，這從來不是一個困擾，“我們從第一天開始就想明白了，一定要建工廠，所以工廠的建設其實是與我們車輛研發(fā)和產(chǎn)品上市并行的一個環(huán)節(jié)?！苯衲?月10日，“車和家”智能汽車制造基地在常州奠基并開工，工廠整體設計產(chǎn)能30萬輛，一期預計在2017年年底前竣工投產(chǎn)，并將實現(xiàn)20萬輛的年生產(chǎn)能力。
據(jù)李想透露，之所以從一開始就選擇建廠，是因為目前在國內(nèi)很難找到優(yōu)質(zhì)而可控的代工資源，如果選擇一些廠商自己都不愿意使用的劣質(zhì)產(chǎn)能進行代工，反倒會給企業(yè)發(fā)展造成阻礙。
在被問及迅速建廠并在相對短的時間內(nèi)推出量產(chǎn)產(chǎn)品的秘訣時，李想坦言，“做汽車沒有任何近道可抄，研發(fā)、生產(chǎn)、測試涵蓋的各個環(huán)節(jié)都繞不開”，而之所以“車和家”能夠在速度上取得領先優(yōu)勢，核心在于一個關鍵詞——“效率”。
在本次采訪中，“效率”這個詞李想一共提到了21次，足見其重視程度，“作為一個新的企業(yè)，要把整個工作效率做到極致”。據(jù)李想介紹，在公司內(nèi)部，自己主要負責公司戰(zhàn)略、企業(yè)文化和核心價值觀的制定，在此基礎上，他會和團隊一起制定出清晰、簡單、有效的目標和標準，在這些標準明確的前提下把權力分配給各個部門，以實現(xiàn)自我驅動。
實際上，李想對于效率的追求不僅體現(xiàn)在團隊管理和生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，在未來的產(chǎn)品銷售過程中，“車和家”會采取線上銷售和線下體驗店結合的方式，以此來提高效率?！疤厮估m然是直營，但是它在效率上沒有太大的改變，我們希望可以在效率上能有更大的提升?！?/P>
本次采訪前，在記者剛剛到達“車和家”位于北京五環(huán)外的研發(fā)中心時，穿著牛仔褲polo衫的李想正站在門外與幾位同事“聊天”，而這正是其日?！案咝А惫ぷ鞣绞降囊环N，“我們開會基本都是和供應商和合作伙伴開會，自己內(nèi)部基本上不需要開什么會，就是大家站在那里就能把問題解決了?！?/P>
采訪手記：
從“泡泡網(wǎng)”到“汽車之家”再到如今的“車和家”，李想的職業(yè)生涯堪稱一本創(chuàng)業(yè)教科書。談及幾次創(chuàng)業(yè)的選擇，李想說自己從來沒有猶豫過，“我希望能夠掌握自己的命運，不讓自己的命運掌握在別人手里，這是我從小就追尋的一個方式?！?/P>
李想說，“車和家”應該會成為他的畢生事業(yè)，“泡泡網(wǎng)做了5年，汽車之家做了10年，車和家再做20年，我就該退休了?！比绻钕氲哪繕四軌驅崿F(xiàn)，在他退休之前，車和家的產(chǎn)品應該早已跑在了全世界的道路上。到那時，人們津津樂道的或許早已不再是“誰會成為中國的特斯拉”，而是“誰會成為美國和歐洲的車和家”了吧？
