騰訊汽車訊 北京時間9月13日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，雖然與美國政府達(dá)成的數(shù)十億美元的和解賠償已經(jīng)塵埃落定，但大眾似乎還在永無止境的排放門丑聞事件中痛苦徘徊。

去年9月18日，大眾排放丑聞事件被揭發(fā)。外界稱大眾在部分柴油發(fā)動機(jī)上使用欺騙裝置以降低排放測試過程中的氮氧化物排放量。

美國環(huán)境保護(hù)署(EPA)識破了大眾的伎倆，并在當(dāng)時解釋稱：“大眾制造并在發(fā)動機(jī)上安裝了這種電子控制模塊(ECM)。這些電子模塊在車輛接受EPA的排放標(biāo)準(zhǔn)測試時能夠被激活。

美國環(huán)境保護(hù)署在隨后一周內(nèi)就告知大眾，其在美國銷售的部分車型存在問題。而大眾也隨后承認(rèn)自己在全球近1100萬輛汽車上安裝了這種欺騙裝置。

上個月月末，來自德國的報(bào)道稱，美國聯(lián)邦金融監(jiān)管局正在考慮對大眾董事會進(jìn)行刑事指控。這似乎又會給大眾帶來一個天價罰單——也會成為美國有史以來的最高罰款。

美國環(huán)境保護(hù)署認(rèn)為，在美國市場達(dá)成的協(xié)議只是和解的一部分，而針對具體和解的罰款細(xì)節(jié)會讓人心存畏懼。和解協(xié)議要求，在2019年6月以前，大眾必須移除85%在美國上路的2.0升柴油發(fā)動機(jī)車輛中的欺騙裝置，或者必須采用一個能夠解決發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)的方案。解決方案必須要將氮氧化物排放量降低80-90%。

大眾也必須要以“相對公平”的價格 “回購違規(guī)車輛”，或者以零成本方式與用戶達(dá)成最終租賃交易。只有大眾提供的排放解決方案獲得認(rèn)可，回購車輛才能從美國出口；如果方案不成功，這些回購車輛必須要報(bào)廢或者回收。 根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署的要求，“在回購或者車輛租賃終止過程中，部分大眾用戶有權(quán)獲得額外賠償。“

汽車市場專家的觀點(diǎn)

部分汽車行業(yè)專家認(rèn)為，大眾多年苦心經(jīng)營的聲譽(yù)就這樣被毀于一旦。但是如果其產(chǎn)品殘余價值依然存在，那么排放門事件對大眾汽車的滿意度沖擊并不是很大。部分專家的看法如下：

有數(shù)字顯示，在過去三年中，大眾現(xiàn)有車型殘余價值只能保持其原始價值42.21%的水平。與排放門丑聞爆發(fā)之前相比，其價值下跌2.7%。但是在整個汽車行業(yè)中，汽車產(chǎn)品殘余值都存在2%以上的跌價。這說明大眾產(chǎn)品的價值下跌對整個行業(yè)產(chǎn)生的沖擊，遠(yuǎn)超過其他汽車制造商所能帶來的影響。

而奧迪品牌的殘值也出現(xiàn)相同幅度的下跌，與上年7月份47.58%的殘余價值相比，其一年后的殘余價值只有44.72%，相當(dāng)于同比下降2.9%。然而西雅特（參配、圖片、詢價）和斯柯達(dá)事實(shí)上卻在領(lǐng)跑市場，其殘余價值下降幅度分別為0.46%和 0.43%。這可能說明了一個事實(shí)，很多人壓根不知道西雅特和斯柯達(dá)都是大眾旗下品牌，并且還使用著與大眾相同的發(fā)動機(jī)。

來自品牌專家的觀點(diǎn)

大眾排放丑聞事件造成的負(fù)面影響將會持續(xù)數(shù)年甚至十年左右。有品牌專家認(rèn)為：“在未來，目睹大眾品牌如何被一步步損害可能是一件有趣的事?，F(xiàn)在就對此下結(jié)論可能為時過早?！?/P>

這位專家還表示：盡管大眾似乎已經(jīng)在歐洲地區(qū)毫發(fā)未損地走出慘淡境地（盡管也存在數(shù)十億資金的潛在損害），但是對年輕一代來說，他們可能會對大眾品牌不再抱有任何固有的信任感。也許“生活中沒有什么比大眾更為可靠”這樣的信念最終將會煙消云散。

在大眾排放丑聞被曝光后，這位品牌專家就曾表示，大眾應(yīng)該迅速行動去保護(hù)自己目前最有價值的品牌——奧迪。讓外界感到驚訝的是，奧迪品牌在歐洲地區(qū)已經(jīng)被損害。對大眾來說，其很多姊妹品牌都在使用涉事發(fā)動機(jī)。因此他們要有意識地在早期就對這些最有價值的品牌進(jìn)行保護(hù)，特別是在排放丑聞影響期對奧迪予以保護(hù)。大眾集團(tuán)盡量在奧迪與大眾品牌之間保持清晰的劃分，但有事實(shí)證明部分奧迪車輛也使用了受影響的發(fā)動機(jī)。

對于公眾的反應(yīng)，這位專家認(rèn)為：“你可能希望這種事情應(yīng)該發(fā)生在其他公司，而不是一家德國企業(yè)。人們對此震驚不已。而你也希望大眾發(fā)生的這種事情是汽車行業(yè)內(nèi)的最后一次?！?/P>

“如果時光倒流，大眾可能會在面對堅(jiān)不可摧的美國柴油車市場時，做一些其他方面的事。也就是說，如果這種事情發(fā)生在歐洲，結(jié)果可能不會如此嚴(yán)重。

環(huán)境保護(hù)監(jiān)管部門對政府的抨擊

來自英國的一位議會議員在自己最新的報(bào)告中稱，英國政府必須對大眾集團(tuán)在排放門丑聞事件中的遲鈍響應(yīng)予以嚴(yán)厲制裁。

英國環(huán)境保護(hù)委員會最近發(fā)布報(bào)告稱，競爭與市場管理局(CMA)、嚴(yán)重欺詐辦公室(SFO)和下院領(lǐng)袖兼樞密院大臣克里斯·格雷林(Chris Grayling)沒有幫助英國國內(nèi)大眾用戶“進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查，錯失了對大眾的行為或潛在行為采取法律行動的機(jī)會。”

到目前為止，英國政府還未對大眾排放丑聞事件采取任何法律行動。而這一事件早在一年前的9月18日就已經(jīng)浮出水面，而英國議會也已經(jīng)表達(dá)了對此的關(guān)注。隨著排放門丑聞事件一周年的來臨，大眾遇到的挫折似乎也越來越多。

此外，澳大利亞競爭和消費(fèi)者委員會（ACCC）也正在就排放丑聞事件對大眾提起訴訟。

根據(jù)BBC報(bào)道稱，超過5.7萬輛問題車輛在澳大利亞被出售。為此澳大利亞競爭和消費(fèi)者委員會（ACCC）希望政府做出“一個對大眾不正當(dāng)行為的公開說明，給予大眾經(jīng)濟(jì)處罰，并且對商家銷售廣告中的不實(shí)言論進(jìn)行糾正?！?/P>

上個月，大眾證實(shí)德國政府已經(jīng)批準(zhǔn)其對存在問題的1.2升柴油發(fā)動機(jī)車輛進(jìn)行修復(fù)，這些車輛包括大眾Polo、西雅特和斯柯達(dá)車型。而大眾也在德國穩(wěn)步推進(jìn)這一工作。

大眾用戶的觀點(diǎn)

大眾Touran的用戶喬納森·瑪?shù)?Jonathan Mudd)向媒體講述了自己車輛被確認(rèn)為問題車輛后所發(fā)生的一切：

我曾經(jīng)是一位樂觀的用戶，但是排放丑聞的消息卻讓我徹底失望，而我對大眾品牌的好感也因此被失望所籠罩。

一開始，我?guī)缀醪荒芟嘈糯蟊姇话l(fā)現(xiàn)如此規(guī)模的問題。但是更為重要的是，我對自己車輛配置的EA189發(fā)動機(jī)感到極為惱火——我辛苦賺來的血汗錢——就這樣被車輛氮氧化物排放超標(biāo)問題給糟蹋了。

我希望大眾應(yīng)該向客戶提供真誠的歉意，并快速進(jìn)入后續(xù)行動，這才是當(dāng)下最合適的選擇。同時，大眾應(yīng)該有一個如何進(jìn)行錯誤糾正的清晰計(jì)劃。事實(shí)上，我?guī)缀鯖]有得到過任何與大眾溝通的機(jī)會。我覺得對大眾來說，與客戶溝通就像在方框內(nèi)打鉤一樣簡單。

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