【車(chē)主之家 汽車(chē)文化】在當(dāng)今全球的汽車(chē)市場(chǎng)，日系品牌的占有比例很高，這讓編者很好奇，日本國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)是怎么樣？八月底編者和幾個(gè)朋友去日本旅游，來(lái)到位于香川縣的高松市，作為一個(gè)好車(chē)之人當(dāng)然不會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，對(duì)當(dāng)?shù)氐钠?chē)、交通等跟車(chē)有關(guān)的東西做了解，今天就來(lái)聊聊日本人愛(ài)買(mǎi)什么車(chē)？

（文章所寫(xiě)見(jiàn)聞都在高松市，并不能代表全部日本地區(qū)，如果錯(cuò)誤請(qǐng)指出）

日本人都愛(ài)買(mǎi)什么車(chē)？

每個(gè)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)不同，不同消費(fèi)需求和理念不一樣。國(guó)內(nèi)滿大街SUV，美帝則一堆皮卡，日本呢？幾天下來(lái)給我的感覺(jué)是：也是很奇葩的。

毫無(wú)疑問(wèn)，日本最多的就是上圖這類(lèi)車(chē)型，它叫K-car（日本稱(chēng)為：輕自動(dòng)車(chē)），無(wú)論到哪它的能見(jiàn)度是最高的，是日本的“特產(chǎn)”之一。

這種車(chē)型的小而精，別看樣子小巧，空間實(shí)用性大、駕駛起來(lái)容易，深受日本人的喜愛(ài)，是日本汽車(chē)的銷(xiāo)量主力（部分車(chē)型在我國(guó)的香港澳門(mén)地區(qū)也有引進(jìn)）2015年日本的汽車(chē)銷(xiāo)量榜上，在銷(xiāo)量前十名中，超過(guò)半數(shù)車(chē)輛均屬于K-car。

為什么說(shuō)是銷(xiāo)售主力，是因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)型在日本有相應(yīng)的政策：車(chē)身長(zhǎng)寬高都是特定的、發(fā)動(dòng)機(jī)排量是特定的，特定的車(chē)輛牌照，稅收十分便宜（可享有購(gòu)置稅、重量稅、交強(qiáng)險(xiǎn)、第三者保險(xiǎn)等優(yōu)惠），無(wú)需有停車(chē)位證明，且價(jià)格還不高。

政策對(duì)K-car也是有好有壞，這些車(chē)型都有一個(gè)特點(diǎn)就是：車(chē)身比例有些怪異，車(chē)身高度會(huì)大于車(chē)身寬度，但是帶來(lái)的車(chē)內(nèi)空間無(wú)可匹敵。

我們都知道日本是彈丸小國(guó)，土地資源匱乏，道路普遍狹窄（以編者所游玩的地區(qū)來(lái)說(shuō)街巷多數(shù)為狹窄街道，兩車(chē)道在城區(qū)住宅常見(jiàn)到，只有少數(shù)主干道為雙向四車(chē)道）這對(duì)于K-car來(lái)說(shuō)是很適合很便利，另外對(duì)于住宅來(lái)說(shuō)這種車(chē)型很容易有“容身之處”。

果然是實(shí)用至上，將K-car榨出這么多空間，真的是很“奇葩”，這種設(shè)計(jì)如果能很好的借鑒在國(guó)內(nèi)的車(chē)型上就很不錯(cuò)，畢竟現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于空間的追求還停留在加長(zhǎng)的概念上。

新能源他們買(mǎi)嗎？

K-car之外，混動(dòng)車(chē)的比例也是極高的，大家都清楚日系品牌混動(dòng)領(lǐng)先全球，日本消費(fèi)者同樣是深?lèi)?ài)混動(dòng)車(chē)，和K-car一樣混動(dòng)車(chē)同樣有政策支持：例如稅費(fèi)減免、年檢維護(hù)通過(guò)率高等。看看圖中的新款普銳斯（包含Prius C、Prius MPV ），混動(dòng)飛度、混動(dòng)埃爾法等等。在日本本土有些車(chē)型只推出混動(dòng)版，有些則有汽油版和混動(dòng)版兩種。

日本車(chē)企一直推進(jìn)混動(dòng)車(chē)型的進(jìn)一步發(fā)展，本田和豐田率先在日本本土推出氫燃料電池車(chē)型（本田clarity和豐田Mirai），他們的能耗為了0，排放出來(lái)的不是尾氣，而是水。在新能源車(chē)的發(fā)展上，日本又走在了前面。

對(duì)了，混動(dòng)車(chē)那么多，那日本有沒(méi)有電動(dòng)車(chē)呢？答案是有的，只是能見(jiàn)度低于混動(dòng)車(chē)。寶馬的i3、i8、日產(chǎn)聆風(fēng)、E-NV200、還有大眾的插電式混合動(dòng)力從車(chē)型等都在日本本土有發(fā)售。

日系品牌在本土也會(huì)推出一些福祉電動(dòng)車(chē)（相當(dāng)于老人代步車(chē)），老人家用來(lái)去買(mǎi)買(mǎi)菜或者轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)都很合適。還有些電動(dòng)摩托則是用來(lái)做速遞送貨用，確實(shí)每一步都想的周到。

另外所在地區(qū)充電樁的密度也比較小，幾天游玩中只發(fā)現(xiàn)了兩處充電樁，在編者看來(lái)還是混動(dòng)當(dāng)?shù)溃吘够靹?dòng)在降低能耗方面已經(jīng)做的很好了。

都是小車(chē)沒(méi)有大車(chē)嗎？

前面我們看到都是小車(chē)，微車(chē)，日本真的沒(méi)有大一點(diǎn)的車(chē)嗎？

日本的家庭用車(chē)除了K-car之外就是MPV了（幾天的游玩發(fā)現(xiàn)日本根本沒(méi)有7座SUV的事情嘛），從小到大的MPV都能隨處見(jiàn)到，也是銷(xiāo)售主力車(chē)型，這在日本來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是大車(chē)了。另外要知道MPV在全球SUV趨勢(shì)的沖擊下現(xiàn)在已經(jīng)逐漸沒(méi)落，日本市場(chǎng)還能有很大的銷(xiāo)量，果然夠“奇葩”。

而國(guó)內(nèi)吃香的SUV車(chē)型在日本地區(qū)算是“稀有物種”了。部分在海外有發(fā)售的SUV，在日本還沒(méi)有賣(mài)（比如本田的CR-V），只能說(shuō)他們對(duì)SUV不熱愛(ài)吧。

當(dāng)然日產(chǎn)的奇駿、本土的繽智是特例，這是在日本算吃香的SUV車(chē)型，他們的銷(xiāo)量算是日本SUV中很高的，不過(guò)相比中國(guó)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量還是差了一點(diǎn)啊。

這些特供車(chē)為什么在日本能吃香？

大家都會(huì)說(shuō)國(guó)內(nèi)的很多車(chē)型都是中國(guó)特供車(chē)（加長(zhǎng)、拉皮等等）其他國(guó)家沒(méi)有的車(chē)型。但日本也一樣，很多特供車(chē)，都只是在日本本土售賣(mài)，還是那句話：市場(chǎng)不同決定了需求的不同。

前面說(shuō)到的K-car和混動(dòng)車(chē)在日本本土都有相應(yīng)的政策的支持，這是很大決定消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的方向，再者地理位置、資源以及日系品牌在本土的給力，也是助推這些“特供車(chē)”吃香的因素。像K-car這種幾乎是政策下的產(chǎn)物，如果丟到國(guó)內(nèi)或者美帝，你覺(jué)得大家會(huì)接受嗎？

總結(jié)：文中用了很多次“奇葩”來(lái)形容日本的汽車(chē)市場(chǎng)情況，其實(shí)并不奇葩。日本的汽車(chē)市場(chǎng)其實(shí)很成熟，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)?yán)硇?，同時(shí)本土政策對(duì)汽車(chē)工業(yè)以及環(huán)保發(fā)展都做了很大支持，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)發(fā)展或許能從中借鑒一些辦法。下一篇我們來(lái)說(shuō)說(shuō)日本的交通、停車(chē)這些情況。