真奇葩! 日本人居然都愛買這些車?
2016-09-08 10:12:00 來源: 車主之家

【車主之家 汽車文化】在當今全球的汽車市場,日系品牌的占有比例很高,這讓編者很好奇,日本國內(nèi)的汽車市場是怎么樣?八月底編者和幾個朋友去日本旅游,來到位于香川縣的高松市,作為一個好車之人當然不會放過這個機會,對當?shù)氐钠嚒⒔煌ǖ雀囉嘘P(guān)的東西做了解,今天就來聊聊日本人愛買什么車?

(文章所寫見聞都在高松市,并不能代表全部日本地區(qū),如果錯誤請指出)


日本人都愛買什么車?

每個國家的汽車市場不同,不同消費需求和理念不一樣。國內(nèi)滿大街SUV,美帝則一堆皮卡,日本呢?幾天下來給我的感覺是:也是很奇葩的。

毫無疑問,日本最多的就是上圖這類車型,它叫K-car(日本稱為:輕自動車),無論到哪它的能見度是最高的,是日本的“特產(chǎn)”之一。

這種車型的小而精,別看樣子小巧,空間實用性大、駕駛起來容易,深受日本人的喜愛,是日本汽車的銷量主力(部分車型在我國的香港澳門地區(qū)也有引進)2015年日本的汽車銷量榜上,在銷量前十名中,超過半數(shù)車輛均屬于K-car。

為什么說是銷售主力,是因為這類車型在日本有相應的政策:車身長寬高都是特定的、發(fā)動機排量是特定的,特定的車輛牌照,稅收十分便宜(可享有購置稅、重量稅、交強險、第三者保險等優(yōu)惠),無需有停車位證明,且價格還不高。

政策對K-car也是有好有壞,這些車型都有一個特點就是:車身比例有些怪異,車身高度會大于車身寬度,但是帶來的車內(nèi)空間無可匹敵。

我們都知道日本是彈丸小國,土地資源匱乏,道路普遍狹窄(以編者所游玩的地區(qū)來說街巷多數(shù)為狹窄街道,兩車道在城區(qū)住宅常見到,只有少數(shù)主干道為雙向四車道)這對于K-car來說是很適合很便利,另外對于住宅來說這種車型很容易有“容身之處”。

果然是實用至上,將K-car榨出這么多空間,真的是很“奇葩”,這種設(shè)計如果能很好的借鑒在國內(nèi)的車型上就很不錯,畢竟現(xiàn)階段國內(nèi)消費者對于空間的追求還停留在加長的概念上。


新能源他們買嗎?

K-car之外,混動車的比例也是極高的,大家都清楚日系品牌混動領(lǐng)先全球,日本消費者同樣是深愛混動車,和K-car一樣混動車同樣有政策支持:例如稅費減免、年檢維護通過率高等??纯磮D中的新款普銳斯(包含Prius C、Prius MPV ),混動飛度、混動埃爾法等等。在日本本土有些車型只推出混動版,有些則有汽油版和混動版兩種。

日本車企一直推進混動車型的進一步發(fā)展,本田和豐田率先在日本本土推出氫燃料電池車型(本田clarity和豐田Mirai),他們的能耗為了0,排放出來的不是尾氣,而是水。在新能源車的發(fā)展上,日本又走在了前面。

對了,混動車那么多,那日本有沒有電動車呢?答案是有的,只是能見度低于混動車。寶馬的i3、i8、日產(chǎn)聆風、E-NV200、還有大眾的插電式混合動力從車型等都在日本本土有發(fā)售。

日系品牌在本土也會推出一些福祉電動車(相當于老人代步車),老人家用來去買買菜或者轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)都很合適。還有些電動摩托則是用來做速遞送貨用,確實每一步都想的周到。

另外所在地區(qū)充電樁的密度也比較小,幾天游玩中只發(fā)現(xiàn)了兩處充電樁,在編者看來還是混動當?shù)?,畢竟混動在降低能耗方面已?jīng)做的很好了。


都是小車沒有大車嗎?

前面我們看到都是小車,微車,日本真的沒有大一點的車嗎?

日本的家庭用車除了K-car之外就是MPV了(幾天的游玩發(fā)現(xiàn)日本根本沒有7座SUV的事情嘛),從小到大的MPV都能隨處見到,也是銷售主力車型,這在日本來說已經(jīng)算是大車了。另外要知道MPV在全球SUV趨勢的沖擊下現(xiàn)在已經(jīng)逐漸沒落,日本市場還能有很大的銷量,果然夠“奇葩”。

而國內(nèi)吃香的SUV車型在日本地區(qū)算是“稀有物種”了。部分在海外有發(fā)售的SUV,在日本還沒有賣(比如本田的CR-V),只能說他們對SUV不熱愛吧。

當然日產(chǎn)的奇駿、本土的繽智是特例,這是在日本算吃香的SUV車型,他們的銷量算是日本SUV中很高的,不過相比中國國內(nèi)銷量還是差了一點啊。


這些特供車為什么在日本能吃香?

大家都會說國內(nèi)的很多車型都是中國特供車(加長、拉皮等等)其他國家沒有的車型。但日本也一樣,很多特供車,都只是在日本本土售賣,還是那句話:市場不同決定了需求的不同。

前面說到的K-car和混動車在日本本土都有相應的政策的支持,這是很大決定消費者購車的方向,再者地理位置、資源以及日系品牌在本土的給力,也是助推這些“特供車”吃香的因素。像K-car這種幾乎是政策下的產(chǎn)物,如果丟到國內(nèi)或者美帝,你覺得大家會接受嗎?


總結(jié):文中用了很多次“奇葩”來形容日本的汽車市場情況,其實并不奇葩。日本的汽車市場其實很成熟,消費者的購車理性,同時本土政策對汽車工業(yè)以及環(huán)保發(fā)展都做了很大支持,國內(nèi)的汽車發(fā)展或許能從中借鑒一些辦法。下一篇我們來說說日本的交通、停車這些情況。

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