近日國產(chǎn)全新奔馳E級（參配、圖片、詢價）長軸距轎車上市，有網(wǎng)友曝出國產(chǎn)的加長軸距車型比海外市場的標準軸距車型重量增加了近300千克，并指出是由于海外版車身 上的鋁制材料在國產(chǎn)化時替換成了鋼制材料。雖然事后奔馳官方發(fā)布聲明稱，國產(chǎn)E級車和其它市場銷售的E級車車身一樣均采用鋼鋁混合材料，而且均符合當?shù)胤?律規(guī)定的安全標準。該事件仍引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，一時間，奔馳深陷“鋼材門”的尷尬，并被推向輿論的風口浪尖。

拋開事件本身，人們更為關(guān)心的是輕量化大勢下，車身結(jié)構(gòu)到底應該用哪種材料？鋼車身、鋁車身或復合材料，誰好誰壞，亦或是各有優(yōu)劣，該如何選擇？未來的車身材料將如何發(fā)展？在這場輿論大戰(zhàn)的背后，車身材料的技術(shù)與發(fā)展正從幕后走向臺前。

■ 合適的材料應放在合適的地方

目前主流乘用車上應用的材料主要包括鋼板材料、鋁合金、高性能塑料及復合材料，在一些高端乘用車或電動車上也可見碳纖維復合材料。純鋼板材料多 見于中低端乘用車身上，鋼鋁混合材料主要應用于中高端乘用車身上，如奔馳E級、新奧迪Q7（參配、圖片、詢價）等；全鋁車身多應用于高端乘用車，如路虎攬勝，奧迪A8（參配、圖片、詢價）等車型。 可見，鋼材和鋁材是目前乘用車車身主流選材。

那么，整車企業(yè)在選擇車身材料時會考慮哪些因素？長城汽車股份有限公司輕量化和性能集成主管張湛告訴記者，通常安全碰撞性能是車身選材首要考慮 的性能。材料強度在安全傳遞路徑上的合理布局，才能有效吸收碰撞能量并保障乘員艙的安全。車身不同部位對剛強度以及碰撞吸能要求不同，企業(yè)一般都是基于各 部位真實受力情況及性能要求來合理分布不同強度等級的材料，以滿足碰撞安全性、疲勞耐久及NVH靜、動態(tài)剛度等性能指標，同時也應兼具系統(tǒng)成本的考慮。

中信微合金化技術(shù)中心汽車領域負責人、高級經(jīng)理路洪洲表示，“合適的材料如何放在合適的地方”，是近年來車身選材的主要思路，但在實際操作中主 要是基于經(jīng)驗層面和對標層面，沒有形成正向選材邏輯，因而很難保證選材的合理性。于是，路洪洲提出了“汽車正向選材系統(tǒng)（FSM）”，配合汽車的正向開發(fā) 和性能開發(fā)。他表示，該系統(tǒng)從零部件的功能、構(gòu)件的制造工藝特征和成本這三個方面綜合考慮。

■ 鋼車身or鋁車身，孰優(yōu)孰劣？

業(yè)內(nèi)專家表示，鋼車身和鋁車身各有優(yōu)劣，不能一概而論。奇瑞汽車工程研究總院材料工程部主任工程師李軍介紹說，鋼制車身優(yōu)勢主要是技術(shù)成熟度比 較高，成本相對較低，但重量沒有顯著優(yōu)勢。而鋁合金車身優(yōu)勢主要是輕量化，對于高端車可以留下更多的重量空間去增加配置，例如提高動力性。

成本較高是鋁制車身向低端車普及緩慢的原因之一?！皩τ谝凿撥嚿砉に嚍橹鞯膫鹘y(tǒng)車廠，鋁車身涉及一定的工藝改造，如開卷落料、焊接、涂裝等。” 張湛說，目前車身用鋁多以5系和6系鋁合金為主，經(jīng)過拉延及烘烤硬化，屈服強度可達220~260MPa，強度僅能達到一般高強鋼的強度水平，因此需要通 過截面結(jié)構(gòu)設計及連接工藝來彌補，對傳統(tǒng)鋼車身設計工程師提出了挑戰(zhàn)，而且鋁材成本較為昂貴。

據(jù)了解，目前產(chǎn)業(yè)化的高強度鋼強度能達到1000MPa，而鋁合金型材一般不會超過500MPa，“但這并不代表鋁合金不安全。實際上對于機械零部件不完全以強度作為安全性的指標，其還需要與零件的剛度、截面等指標綜合考量?！崩钴娬f。

此外，路洪洲表示，鋁制車身的維修復雜，價格也更高。比如，碰撞變形不嚴重時，鋼制部件通過鈑金維修即可，但鋁制部件基本只能更換，也給消費者帶來成本壓力。

雖然鋁材價格較高，但對于電動汽車而言，鋁材良好的輕量化效果抵消了其較高的材料成本，將成為電動車優(yōu)選的車身用材。最近一些新能源電動車上也有采用全鋁車身，比如東風E30和奇瑞“小螞蟻”等。

■ 車身向多材料化發(fā)展

多材料混合應用是車身乃至整車用材必然的選擇。在采訪中，業(yè)內(nèi)專家紛紛對記者表達了以上觀點。張湛解釋說，車身多材料應用能充分發(fā)揮材料強度在車身上的合理布局，同時保證成本適中，還能顯著降低重量。

“多材料混合將是汽車輕量化車身的發(fā)展趨勢，全鋁車身是豪華車輕量化車身的發(fā)展趨勢。”李軍說，目前歐洲主流車型的用材現(xiàn)狀是10萬元以內(nèi)的乘 用車車身用材主要是高強度鋼；10~30萬元的乘用車車身用材趨勢是高強度鋼和鍍鋅板，少量應用鋁合金等；30~80萬元的乘用車車身用材趨勢為多種材料 混合，包括高強度鋼、鋁合金、塑料復合材料等等；80萬元以上豪華車發(fā)展趨勢以全鋁車身，或碳纖維復合材料車身為主。

路洪洲認為，自主品牌的車型價格正在逐步上調(diào)，因此車身上鋁合金的用量也會隨之增加，尤其是在技術(shù)要求較低的鋁合金型材上。

此外，張湛也表示，就目前情況來看，鋼車身分布范圍較廣，低中高價位均存在，仍是目前最主流車身用材。

“由于鋼材在強度、塑性、抗沖擊能力、回收使用及低成本方面具有綜合的優(yōu)勢，其在汽車材料中的主導地位仍是不可動搖的，尤其是高強度鋼和超高強 度鋼的應用還將有較大的增長空間。”李軍對記者表達了類似觀點，同時他還表示，從自主品牌的發(fā)展來說，近期應該重點加強高強度鋼應用技術(shù)的研究，深挖高強 度鋼的輕量化潛力，提高自主品牌乘用車的市場競爭力。

近來，奔馳“鋼材門”刷爆朋友圈，故事演變猶如“過山車”。

一開始，有人置疑奔馳在華“偷換車身材料”。有消息稱，在海外上市的奔馳E是鋁制車身，但國產(chǎn)奔馳的車身材料仍然以鋼材為主。隨后找到工信部公布的“燃油消耗量標識”發(fā)現(xiàn)，全新E級長軸距版的整備質(zhì)量為1870千克，比海外版本足足增加300千克體重。

隨著這一事件的進一步發(fā)酵，影響也越來越廣。奔馳官方發(fā)布了聲明稱，國產(chǎn)E級車采用的是鋼鋁混合材料，且符合本地法規(guī)。此外，有一些支持奔馳的人士也表示，全鋁車身是一個概念，并不代表車身全部是鋁材。

截至目前，該事件討論仍然持續(xù)發(fā)酵中。