[摘要]只要利潤(rùn)有保證，汽車制造商們根本不在乎該行業(yè)是否會(huì)持續(xù)6年增長(zhǎng)。

隨著福特和日產(chǎn)8月銷量迎來最大跌幅，美國(guó)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)出頹勢(shì)。8月整體銷量為1,511,405輛，比去年1,566,841輛同比下跌3.5%，季節(jié)性調(diào)整銷量為1697萬輛，遠(yuǎn)低于2015年的1779萬輛和2016年7月份的1786萬輛，全年銷量想打破2015年的紀(jì)錄難度很大。

豐田北美區(qū)的總經(jīng)理Bill Fay稱，“今年7月份的季節(jié)性調(diào)整全年銷量額達(dá)到最高點(diǎn)，為1790萬輛，而到了8月份就后退了一大步。”

今年8月的銷售日與去年持平，都是26天，但是少了一個(gè)周末，有分析人士稱可能間接影響到本月銷量。Edmunds.com的一名分析師杰西卡·卡德維爾表示，“如今經(jīng)銷商們要清理庫(kù)存，為2017年的新車讓路，8月份銷量不算理想，給接下來的9月份，尤其是勞工日周末帶來了頗大壓力?！?/P>

大品牌“跌跌不休”

福特品牌8月銷量下降了9.4%，受其拖累，福特汽車銷量下跌了8.8%，為213,411輛，零售額下跌了8%，批發(fā)下跌了10%。林肯增長(zhǎng)了7%，彌補(bǔ)了部分福特品牌的下跌。這是福特自2010年以來最大跌幅。

同樣，日產(chǎn)8月銷量跌幅也創(chuàng)下自2013年2月以來之最。日產(chǎn)在美國(guó)8月份銷量下跌了6.5%，其中日產(chǎn)品牌下跌了6.9%，而英菲尼迪下跌了1.8%。和7月份銷量增長(zhǎng)7.3%形成了巨大反差。

通用和豐田則是2016年來第6次下跌。通用8月銷量下跌5.2%，至256,429輛。雪佛蘭交付量下降了14%，別克下降了2.7%，凱迪拉克銷量增長(zhǎng)了3.9%。 豐田8月銷量下跌了5%，至213,125輛。本田交付量下跌了3.8%。

同時(shí)下跌的品牌還有不少。起亞銷量下跌了7.9%，Mini銷量下跌了2.7%，馬自達(dá)下跌13%，三菱下跌了12%，大眾品牌下跌了9.1%。值得注意的是，自2015年9月被查出排放作弊以來，大眾在美國(guó)市場(chǎng)每個(gè)月的銷量都在下跌。

在8月“跌跌不休”的大環(huán)境下，也有幾個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)?，F(xiàn)代8月銷量?jī)H比去年8月份增長(zhǎng)了3輛。菲亞特克萊斯勒依舊憑Jeep的強(qiáng)勁表現(xiàn)，8月銷量增長(zhǎng)了3.1%，但是主要是受大幅折扣的推動(dòng)。其中Jeep銷量增長(zhǎng)12%，道奇增長(zhǎng)5.1%，Ram品牌增長(zhǎng)1.6%，但是克萊斯勒品牌下降了22%，菲亞特下降了21%，原本銷量就不高的阿爾法·羅密歐下跌了62%。

斯巴魯在美國(guó)市場(chǎng)的銷量破了記錄，首次月銷量破6萬輛大關(guān)，比去年同比增長(zhǎng)了15%，達(dá)60,418輛。 斯巴魯美國(guó)的總裁（參配、圖片、詢價(jià)）兼首席運(yùn)營(yíng)官Thomas J. Doll稱今年8月份的數(shù)據(jù)是“歷史性的”進(jìn)步，打破了去年12月份56,274輛的紀(jì)錄。

豪華品牌增長(zhǎng)勢(shì)頭不錯(cuò)，但也有部分下跌。捷豹銷量增長(zhǎng)189%，路虎增長(zhǎng)15%，奔馳增長(zhǎng)3%，奧迪增長(zhǎng)2.5%，沃爾沃增長(zhǎng)3.1%，但是寶馬銷量下跌了8%，雷克薩斯下跌了7.6%。 雷克薩斯8月銷量銷量最高，但奔馳和寶馬依然領(lǐng)先全年銷量。

難與去年比肩

2016年至今美國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)了0.5%，在年終銷量出來之前，至于其能否打破2015創(chuàng)下的紀(jì)錄，分析師們的意見并不統(tǒng)一。畢竟，2015年9月、10月和11月季節(jié)性調(diào)整銷量都高達(dá)1800萬輛，2016接下來幾個(gè)月，汽車制造商們要達(dá)到和去年一樣的水平，難度不小。

福特美國(guó)區(qū)的營(yíng)銷、銷售和服務(wù)總監(jiān)Mark LaNeve表示，“我們認(rèn)為接下來幾年汽車銷量仍會(huì)比較強(qiáng)勁，但整體水平會(huì)比現(xiàn)在略低?！?/P>

盡管消費(fèi)者們?nèi)匀皇走x利潤(rùn)較高的卡車、跨界車和SUV仍是消費(fèi)者們的首選，但壓抑已久的消費(fèi)需求似乎已消耗殆盡。

美國(guó)電商網(wǎng)站Dealer.com的產(chǎn)品分析經(jīng)理James Grace表示，與2015年相比，汽車電商銷售額下降了2%，環(huán)比增長(zhǎng)了3.5%，說明新車銷售可能遇到了高原反應(yīng)。

但也有分析師認(rèn)為，在低油價(jià)、信貸普及、低金融成本和高就業(yè)率這樣的宏觀環(huán)境下，銷量仍然有繼續(xù)增長(zhǎng)的空間。

TrueCar的首席行業(yè)銷量分析師Eric Lyman表示，“由于2015年8月的銷量創(chuàng)下了10年來新高，今年8月份銷量無法超越也屬正常。受到輕卡，尤其是緊湊型SUV的推動(dòng)，銷量將會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，年銷量仍有可能創(chuàng)新紀(jì)錄。”

通用汽車的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Mustafa Mohatarem表示，“所有經(jīng)濟(jì)因素都說明下半年銷量應(yīng)該不會(huì)差，今年仍然有可能破紀(jì)錄。由于需求仍然比較旺盛，行業(yè)可能呈現(xiàn)良性發(fā)展?！?/P>

TrueCar.com的數(shù)據(jù)顯示8月份的汽車折扣額度平均為3331美元，比去年同比增長(zhǎng)7.7%，比今年7月份環(huán)比降低了2.2%，而7月份的高折扣額是為了給2016款清倉(cāng)。

早在2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，福特和克萊斯勒曾靠大幅折扣來走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)。隨著汽車銷售顯現(xiàn)高原效應(yīng)，汽車制造商不再不計(jì)代價(jià)地追求銷量。

盡管從表面上看，汽車銷售折扣力度已恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水平，但是汽車制造商仍有其它盈利點(diǎn)。消費(fèi)者們更加青睞尺寸更大、內(nèi)飾更精致、擁有更多電子裝置和配置的車輛。只要利潤(rùn)有保證，汽車制造商們根本不在乎該行業(yè)是否會(huì)持續(xù)6年增長(zhǎng)。