8月26日,由寰球汽車集團(tuán)、V訊網(wǎng)、汽車商報(bào)共同主辦的“新勢(shì)力 新思維 新希望——中國汽車發(fā)展趨勢(shì)論壇”在北京舉辦。

當(dāng)下，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展、新能源汽車蓄勢(shì)待發(fā)的時(shí)代背景下，一批新生企業(yè)（稱之為新勢(shì)力企業(yè)）如寶沃、漢騰、樂視、蔚來、Nevs、華晨鑫源等加入使得汽車市場(chǎng)精彩紛呈。但這些新思維、新模式遇到來自行業(yè)、公眾和政府有關(guān)部門的不理解和質(zhì)疑。為此寰球汽車邀請(qǐng)行業(yè)專家、新勢(shì)力企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、主流媒體高層，就大家共同關(guān)心的行業(yè)趨勢(shì)、創(chuàng)新模式、市場(chǎng)預(yù)判等話題展開熱烈討論。

以下是寶沃汽車中國有限公司公關(guān)與數(shù)字營銷部執(zhí)行總監(jiān)果鐵夫的發(fā)言實(shí)錄：

首先我代表我們執(zhí)行副總裁（參配、圖片、詢價(jià)）陳陳總抱歉，他因?yàn)樯眢w原因不能來。聽了幾位老總的演講我感慨特別多，從大家給我們灌輸?shù)乃枷雭碚f，我們是日日如履薄冰，但是每天我們都要充滿自信，實(shí)際上這個(gè)時(shí)代給了我們新的品牌一個(gè)非常大的機(jī)會(huì)，下面有很多新老朋友，我在這邊也要講一講我們寶沃怎么樣進(jìn)入到中國市場(chǎng)。

講新品牌的時(shí)候，我們有堅(jiān)持的部分，有創(chuàng)新的部分，對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)將近一百年的德國品牌，我們大概是在05年開始醞釀?wù)麄€(gè)品牌回歸，在回歸之前我們進(jìn)行了大量的調(diào)研，這個(gè)品牌在德國依舊有51.8%的市場(chǎng)品牌知名度的認(rèn)知，全球有五個(gè)老爺車俱樂部。當(dāng)年它在整個(gè)德國汽車歷史上創(chuàng)造了無數(shù)奇跡，包括引進(jìn)了很多新的品牌和技術(shù)，同時(shí)也取得了很多歷史成就，包括出貨量第一，人才的輸出，當(dāng)然這個(gè)品牌跟中國結(jié)緣也是第二代傳人代表德國大眾集團(tuán)來到中國簽訂上海大眾汽車有限公司這樣一個(gè)合資廠。

前不久，我們?cè)诓粊砻返臅r(shí)候也見證了來自于全球超過600臺(tái)老爺車的單一品牌老爺車俱樂部活動(dòng)。正是因?yàn)橛羞@么多品牌的積淀，我們的第三代品牌傳承人克里斯汀寶沃先生正式開始回歸，我們是2015年接觸這個(gè)回歸項(xiàng)目。

整個(gè)品牌堅(jiān)持了什么？實(shí)際上對(duì)于任何一個(gè)新品牌，特別是對(duì)于我們這樣一個(gè)又老又新的品牌，我們一定要堅(jiān)持一個(gè)東西，創(chuàng)新一些東西。我們堅(jiān)持的東西就是我們把一個(gè)產(chǎn)品要做好，把我們真正品牌核心的DNA做好。我們堅(jiān)持的部分就是我們德國的品質(zhì)、德國的設(shè)計(jì)、德國的工藝，還有德國的精細(xì)化制造，基于這樣的思考，我們把總部設(shè)置在了斯圖加特，打造了一個(gè)非常具有競爭力的核心設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，在斯圖加特的邊上。

最近大家可能也看到我們很多新聞通稿，我們也是將MINI（參配、圖片、詢價(jià)）全球設(shè)計(jì)總監(jiān)納入麾下，成為真正在德國汽車集團(tuán)里面能夠把設(shè)計(jì)人員放到董事會(huì)，這也是比較鮮見的。我們昨天又把歐洲起亞的設(shè)計(jì)總監(jiān)納入麾下，所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)上，在未來產(chǎn)品的變化上會(huì)有很多新的亮點(diǎn)給大家展示出來。

作為德國品牌，我們?cè)谡麄€(gè)工藝、研發(fā)特別是工程上，我們進(jìn)行了大量的堅(jiān)持，所有德國的甚至歐洲的一些非常頂級(jí)的汽車合作伙伴加入到我們整個(gè)工程研發(fā)體系里面。當(dāng)然，最近我們德國總部信息是比較多的，包括我們從奔馳將新能源這樣一個(gè)總工程師納入麾下，包括我們?cè)诒捡Y又挖了變速箱總成部分的總工程師為我們進(jìn)行未來產(chǎn)品，特別是新能源產(chǎn)品動(dòng)力總成部分的整合和添磚加瓦。

我們還堅(jiān)持了全球工程的驗(yàn)證，從我個(gè)人的淺顯理解，不管做電動(dòng)汽車，還是做傳統(tǒng)能源車，工程驗(yàn)證部分、品質(zhì)驗(yàn)證部分是你無論如何繞不開的一步，所以這個(gè)也是我們推出第一款車的時(shí)候進(jìn)行的驗(yàn)證。

這樣的一個(gè)產(chǎn)品實(shí)際上包括了很多的部分，這個(gè)也是我們作為一個(gè)新品牌一直在堅(jiān)守的一個(gè)，就是德國的品質(zhì)、性能和操控的部分。當(dāng)然還有很多人性化和智能化的配置。其實(shí)剛才劉杰總在分享樂視車機(jī)系統(tǒng)的時(shí)候，樂視在規(guī)劃的部分我們現(xiàn)在已經(jīng)全部都實(shí)現(xiàn)了，特別是我們車機(jī)32項(xiàng)功能，基本上可以全面覆蓋現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)于超級(jí)車機(jī)的應(yīng)用需求。如果就今天新勢(shì)力、新思維、新希望這個(gè)主題來說，這是我們?cè)谕黄苿?chuàng)新的一個(gè)德國品牌。

還有就是我們整個(gè)在內(nèi)飾空間部分的設(shè)計(jì)，我們是做到這個(gè)級(jí)別里面唯一五六七座的創(chuàng)新，這次成都車展六座和七座正式交車。實(shí)際上我們?cè)谧霎a(chǎn)品、品牌堅(jiān)持的部分，第一款產(chǎn)品得到了紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，也包括德國Plus三項(xiàng)大獎(jiǎng)，這是對(duì)于我們未來這品牌在設(shè)計(jì)上還會(huì)持續(xù)強(qiáng)化的一點(diǎn)。

還有就是傳承部分，不管如何創(chuàng)新，對(duì)于一個(gè)汽車品牌來講，傳承是非常重要的，我們也會(huì)在今年年底推出我們的TS版本，我們?cè)谧匪輾v史的時(shí)候，實(shí)際上是要比奔馳的MAG早十年，比寶馬的M系列早差不多15年時(shí)間。實(shí)際上在我們做產(chǎn)品的時(shí)候，大家看到我們TS版本，實(shí)際上我們沒有一味追求極致的性能，而是基于大量的消費(fèi)者需求，給消費(fèi)者提供非常漂亮的動(dòng)力套件、外觀、內(nèi)飾、大的輪轂，這個(gè)都是目前主流的年輕消費(fèi)群體對(duì)于性能車需求最旺盛的部分，而不是說動(dòng)力系統(tǒng)多上50千瓦，這不是他們最在意的。

作為一個(gè)新品牌，我們有堅(jiān)持的部分，因?yàn)橹挥袌?jiān)持，只有傳承，我覺得市場(chǎng)對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)知和回饋才會(huì)有一個(gè)基礎(chǔ)。

對(duì)于一個(gè)新品牌，直扣今天的主題新思維，因?yàn)閷?duì)于一個(gè)新品牌進(jìn)入到市場(chǎng)的時(shí)候，如果墨守成規(guī)，按照正常的步驟一步步來走實(shí)際上是很難的。從投資方的角度，2010年在投入這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候?qū)嶋H上也是前途未知，包括我們的生產(chǎn)資質(zhì)也是今年5月20號(hào)的時(shí)候，發(fā)改委正式批復(fù)給我們的。所以，大概六年前的時(shí)候，你看這個(gè)項(xiàng)目到底有沒有生產(chǎn)資質(zhì)，那時(shí)候?qū)τ谥袊袌?chǎng)我們也沒有十足的把握和判斷，但是不管你的前途怎樣，你必須要有面對(duì)新的挑戰(zhàn)和環(huán)境的一種思維方式。

所以，就我們品牌本身的思維方式的變化來講，這個(gè)問題已經(jīng)問過無數(shù)遍了，所有品牌都會(huì)面對(duì)。我們覺得在傳統(tǒng)的汽車人在看待互聯(lián)網(wǎng)造車的時(shí)候，大家會(huì)覺得互聯(lián)網(wǎng)造車是一群野蠻人，做傳統(tǒng)汽車的都是一群斯文人。所以我們?cè)诙ㄎ蛔约旱臅r(shí)候，覺得寶沃人是一群斯文的野蠻人，在產(chǎn)品、工藝、設(shè)計(jì)、工程、研發(fā)等等一系列德國人必須具備的這些東西，我們是要堅(jiān)持的，但是在品牌的定位和市場(chǎng)的突破上，以及新科技應(yīng)用上，我們是要向樂視汽車這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去學(xué)習(xí)，去做一個(gè)真正野蠻人，這是我們?cè)谒季S上的突破。

為什么會(huì)有這樣一些想法呢？從趨勢(shì)來看，智能化就不用講了，消費(fèi)者對(duì)低端產(chǎn)品的需求在慢慢減弱，對(duì)于高端產(chǎn)品的需求明顯在大幅度提升，包括對(duì)車輛價(jià)格包括功能需求都在發(fā)生明顯的變化。再有，德國人在全球的信賴度還是比較高的。

寶沃對(duì)于把握市場(chǎng)空間在哪？實(shí)際上是那群真正對(duì)于高品質(zhì)德國車有需求，對(duì)于新能源、對(duì)于智能化產(chǎn)品有需求，可能他的社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位并沒有到那，但是他對(duì)于這種需求已經(jīng)很明確的這群人，我們就是要打破豪華與大眾之間的藩籬，我們把一款真正的豪華車產(chǎn)品給他們，但是只有一個(gè)非常親民的合資或者大眾車的價(jià)格。所以，我們一直堅(jiān)持的就是要把豪華車的產(chǎn)品做出來，但是我們的價(jià)格，包括我們的服務(wù)。

這次成都車展也并沒有一個(gè)全新的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，但是我們這次在成都車展會(huì)發(fā)布一個(gè)服務(wù)平臺(tái)戰(zhàn)略，可以大膽的講，我們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維上，我個(gè)人覺得會(huì)比樂視走得更靠前一點(diǎn)，因?yàn)槲覀儗?duì)于車、對(duì)于消費(fèi)者用車的真實(shí)需求的理解，可能比真正意義上的野蠻人可能要更深刻一點(diǎn)。所以，這是我們?cè)谡麄€(gè)思維上要做創(chuàng)新和突破的地方。

當(dāng)然，從戰(zhàn)略上也是要進(jìn)行一些調(diào)整的，因?yàn)榇蠹視?huì)說你作為一個(gè)德國品牌，為什么先進(jìn)入到中國市場(chǎng)，你是不是來賺中國消費(fèi)者的錢？對(duì)于任何一個(gè)商業(yè)，不管它的商業(yè)模式還是商業(yè)思路，他一定有自己既定的戰(zhàn)略和思路的。對(duì)于我們寶沃來講，我們制定了一個(gè)非常完整的全球戰(zhàn)略，叫BGW的戰(zhàn)略，我剛才提到了我們堅(jiān)持的品牌傳承部分、品牌定位部分，還有我們對(duì)于工程理解的部分，再有就是我們?nèi)蚧膽?zhàn)略。

在整個(gè)新戰(zhàn)略的理解下，以至于我們?cè)诋a(chǎn)品的定位上的思考，也會(huì)有很多思維上的變化。包括為什么我們會(huì)說我們作為一個(gè)德國品牌，如果想在這個(gè)市場(chǎng)上如果保持跟其他的德系品牌有競爭力的話，我們必須要有一個(gè)快速智能化的超越他們的產(chǎn)品。飽受詬病的德系套娃出來，今年亮相的幾款產(chǎn)品，整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)把每一個(gè)產(chǎn)品都根據(jù)那個(gè)產(chǎn)品定位相應(yīng)的消費(fèi)者區(qū)間、他們喜歡什么樣的車型，我們做了相應(yīng)的調(diào)整，而不是簡單的大號(hào)長什么樣、中號(hào)長什么樣、小號(hào)長什么樣。

李總剛才也講到了，作為一個(gè)新品牌，肯定要多手齊下，傳統(tǒng)車也要做，新能源也要做。實(shí)際上我們的PHEV和EV在2017年會(huì)全球同步上，這個(gè)也是積累了大量的人才和技術(shù)儲(chǔ)備，我們已經(jīng)在很多公開場(chǎng)合對(duì)外披露過這個(gè)信息以及我們未來的計(jì)劃。

作為傳統(tǒng)車企，品牌戰(zhàn)略取決了未來產(chǎn)品儲(chǔ)備和推向市場(chǎng)的能力，就像我們說的，保證每年市場(chǎng)推兩款全新產(chǎn)品，我們?nèi)碌腂X5會(huì)在今年年底的廣州車展(微博)如期跟大家見面。正是因?yàn)槲覀冇辛艘粋€(gè)中型偏大平臺(tái)、一個(gè)小型平臺(tái)，加上傳統(tǒng)的柴油機(jī)和汽油機(jī)，以及新能源系統(tǒng)，我們可以交叉組合出來很多種不同的車型，能確保我們?cè)谖磥淼钠吣昶陂g，每年兩款產(chǎn)品推向市場(chǎng)，這個(gè)是已經(jīng)嚴(yán)格按照整個(gè)戰(zhàn)略優(yōu)化在往前推進(jìn)的。

所以，再回顧BGW的全球布局戰(zhàn)略，我們的想法很清楚，我們就是要先進(jìn)入到有量的市場(chǎng)，比如說中國市場(chǎng)，未來的印度市場(chǎng)很快也要?jiǎng)庸ぃ陆ㄈ碌墓S。包括德國的，實(shí)際上我們是先把新興市場(chǎng)鋪完。德國是因?yàn)槲覀兺谠谕七M(jìn)，但是德國人大家都知道，做事一板一眼，一個(gè)工廠選址下去，各種環(huán)評(píng)、各種衙門要過完之后，可能就要拖很長時(shí)間。我們會(huì)在今年年底之前公布在歐洲和德國建廠的計(jì)劃以及在歐洲市場(chǎng)的推進(jìn)計(jì)劃，包括上市計(jì)劃，基本上在昨天已經(jīng)全部敲定下來了。包括我們?cè)诘聡就疗放圃趺慈ミM(jìn)行銷量布局等等。

說到思維的轉(zhuǎn)變，大家都說這是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們要具有互聯(lián)網(wǎng)精神，真正互聯(lián)網(wǎng)精神就是資源的鏈合和共享。我們?cè)谧錾虡I(yè)策略時(shí)，考慮到了這樣一個(gè)思維的策略，所以我們最核心的部分橫向整合德國優(yōu)質(zhì)的工程技術(shù)、研發(fā)、設(shè)計(jì)資源。在這里面也小提一下，我們跟SAP整個(gè)的合作，推出了全球首條八車型共線的生產(chǎn)線，位于北京的密云工廠，這是全球第一條柔性生產(chǎn)的線，這條線的誕生實(shí)際上是為真正意義上能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模定制化提供了非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，當(dāng)然從商業(yè)模式上必須要考慮到產(chǎn)業(yè)鏈、消費(fèi)鏈，這就是我們?cè)诔啥架囌挂瞥龅木牌练?wù)平臺(tái)，打通九屏數(shù)據(jù)鏈條，應(yīng)用SAP的系統(tǒng)進(jìn)行大數(shù)據(jù)清理和清洗，再一個(gè)就是后期應(yīng)用。通過這樣一個(gè)方式，我們可以打造兩張身份證，一個(gè)是車的ID，一個(gè)是人的ID，可以讓我們掌握大量的關(guān)于車輛的信息，包括車輛問題的反饋，還有使用周期、使用習(xí)慣等等，還有消費(fèi)者的ID、數(shù)據(jù)清理和應(yīng)用之后，我們可以真正意義上實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛整周的全生命周期的管理，對(duì)于消費(fèi)者全生命周期的管理和解讀，為我們未來戰(zhàn)略性的優(yōu)勢(shì)做積淀。因?yàn)槟銓?duì)于未來產(chǎn)品和市場(chǎng)方向的調(diào)整實(shí)際上是基于這些數(shù)據(jù)的累積和再次應(yīng)用實(shí)現(xiàn)的。

如果說作為今天一個(gè)新品牌，作為一個(gè)斯文的野蠻人站在這里，我們從傳統(tǒng)主機(jī)廠的身份變成一個(gè)真正寶沃自己的身份，我們希望把這種模式做到車出來之后幫經(jīng)銷商把很多客戶帶到他的店里頭，或者進(jìn)到他的數(shù)據(jù)庫里面，來幫助他進(jìn)行銷售。

在這里跟吳老師和程老師也匯報(bào)一下作為一股新勢(shì)力，我們目前的情況。剛才李總也說了，漢騰汽車今年實(shí)現(xiàn)120家的網(wǎng)絡(luò)，目前我們預(yù)計(jì)建120家店，現(xiàn)在投入使用的是70多家店，完成簽批是116個(gè)店，也就是說我們年初承諾的120家建店計(jì)劃基本上可以超額完成。目前我們的車從4月25號(hào)上市，但實(shí)際上我們真正開始銷售車，開始有了第一個(gè)終端店是6月份開始的，到目前整個(gè)訂單是12000臺(tái)的訂單，成績還算可以，我覺得也是給我們這些所謂的新勢(shì)力帶來了一些新的希望。

我的匯報(bào)就是這樣，今天非常榮幸代表陳總跟各位新勢(shì)力的老大能夠同臺(tái)去進(jìn)行交流，也感謝吳老師給我們寶沃汽車這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，包括吳老師也是第一個(gè)知道我們這個(gè)品牌要進(jìn)入中國市場(chǎng)，要回歸整個(gè)全球汽車市場(chǎng)的媒體老師，我也希望在座其他的媒體老師也能夠給我們所有在座的這些新勢(shì)力以支持，讓我們這群斯文的野蠻人或者純粹的野蠻人能夠打出另外一番天地，再次感謝大家，謝謝！