8月23日，格力電器在珠?？偛空匍_收購珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱銀隆）的信息說明會。早在今年3月份，格力收購珠海銀隆、“跨界造車”的消息已經(jīng)傳出，截止到現(xiàn)在收購事宜終于確定，只是最終收購流程還未走完。

二者的結(jié)合，在格力看來，是為了下一個千億級市場；對珠海銀隆來說，是為了“再造一個格力”。不管各自所圖為何，二者結(jié)合將帶來優(yōu)勢互補是雙方的共識。銀隆與格力一個有新能源技術(shù)，一個有充足的資金。格力對銀隆收購后的規(guī)劃顯示，新能源業(yè)務(wù)將是重點發(fā)展方向。

根據(jù)銀隆提出的兩條路線，被收購后公司的兩個主要業(yè)務(wù)，一是儲能，二是汽車。前者是格力所看中的潛力市場，后者則是銀隆的企業(yè)根本。雖然銀隆目前僅有電動客車，但是其乘用車已經(jīng)在籌備當中，并且已經(jīng)設(shè)下2020年乘用車銷售20萬輛的目標。

記者了解到，銀隆采用的是較為小眾的鈦酸鐵鋰電池。這種鋰電池相比于磷酸鐵鋰具有更強的安全性，但電池能量密度較低，也就意味著續(xù)航里程問題難以解決，而這也將成為銀隆進入乘用車領(lǐng)域后所面臨的一大挑戰(zhàn)。

“2020年再造一個格力”

格力主要制造家用電器，而銀隆生產(chǎn)電池和新能源汽車，兩者雖然在很多方面看起來都屬于不同領(lǐng)域，但至少有一個共同點，那就是都位于珠海市。

作為珠海市第一納稅大戶，格力電器對銀隆的收購?fù)瑫r也獲得了珠海市政府的支持。銀隆董事長魏銀倉表示，珠海市政府對收購后的預(yù)期是“最短時間再造一個格力”。

收購?fù)瓿珊螅窳⒔o銀隆帶來的資金和技術(shù)支持是顯而易見的。目前在銀隆珠海產(chǎn)業(yè)園的客車生產(chǎn)車間內(nèi)，我們基本見不到機器人操作，車身結(jié)構(gòu)的焊接還主要依靠人工來進行，其自動化程度并不高。不過在電池生產(chǎn)車間，格力機器人已經(jīng)進駐，正在進行生產(chǎn)測試。

格力收購銀隆后的第一步規(guī)劃，募集100億元資金支持后者的發(fā)展。根據(jù)格力披露的規(guī)劃，建設(shè)項目包括河北銀隆年產(chǎn)14.62億安時鋰電池生產(chǎn)線項目、石家莊中博汽車有限公司搬遷改造擴能項目（二期）、河北銀隆年產(chǎn)200MWh儲能模組生產(chǎn)基地建設(shè)項目、河北廣通年產(chǎn)3.2萬輛純電動專用車改裝生產(chǎn)基地建設(shè)項目、珠海銀隆總部研發(fā)中心升級建設(shè)項目。

另一方面，銀隆給格力帶來的，則是后者所沒有的電池技術(shù)。董明珠在發(fā)布會上多次表明，電池技術(shù)正是格力看中銀隆的理由。其認為，未來如果儲能電池得到大規(guī)模應(yīng)用，這個市場的規(guī)模甚至不止千億元，而是“可以達到一萬億都不止”。

根據(jù)銀隆所指定的五年規(guī)劃，該公司儲能業(yè)務(wù)從今年到2020年的銷售目標依次是20WMH、100WMH、200WMH、400WMH、800WMH。銀隆營銷管理部總經(jīng)理劉育權(quán)向記者舉例表示，“銀隆近期獲得了一個2WMH的訂單，而2WMH的價格差不多就是一億元?！?/p> 2020年20萬輛乘用車

被收購后，銀隆也并不是就等著格力輸血，其與格力還有個業(yè)績承諾：2016年歸屬于上市公司股東凈利潤不低于7.2億元，2017年不低于10億元，2018年不低于14億元。

對于完成這一承諾的主要力量是否是乘用車，魏銀倉在信息說明會上并未作過多解釋，僅“表示乘用車正在規(guī)劃當中，后續(xù)要看格力的資金投入以及資質(zhì)的取得情況”。

但是在銀隆新能源珠海工廠內(nèi)，掛著子公司“廣通汽車”尾標的一款商務(wù)車型已經(jīng)生產(chǎn)完畢，并且停放在廠區(qū)內(nèi)可供試駕。據(jù)劉育權(quán)向記者介紹，銀隆正在積極尋求乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，如果自己申請不到，可能會通過收購其它公司的方式來獲得。

根據(jù)銀隆公布的發(fā)展規(guī)劃，未來五年公司將投資350億元發(fā)展新能源車、電池、儲能以及充電站業(yè)務(wù)，其中包括完成各類新能源汽車共約65萬輛，實現(xiàn)儲能超過1500MWH，2020年總利潤達到112億元。

在這當中，新能源乘用車明年的銷售目標是1萬輛，2020年達到20萬輛。劉育權(quán)表示，“到2020年大型客車保有量已經(jīng)比較高，因此乘用車將會成為主力?！?/p> 在這一目標的背后，銀隆的主要技術(shù)就是其一直積極宣傳的“銀隆鈦”，即鈦酸鐵鋰電池技術(shù)。據(jù)悉，目前國內(nèi)的新能源企業(yè)中，使用鈦酸鋰電池的幾乎沒有，大部分使用的是三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池。

劉育權(quán)介紹稱，銀隆所研發(fā)的鈦酸鐵鋰電池的正極與磷酸鐵鋰成分相同，但是負極卻采用了不同的材料。相比于磷酸鐵鋰，鈦酸鐵鋰具有安全、充電迅速（一輛大巴車可以在6至10分鐘充滿電）、耐寬溫（零下50度至零上60度均可正常工作）、30年循環(huán)使用壽命等優(yōu)點，但同時鈦酸鐵鋰有兩個最大的缺陷：能量密度太低導(dǎo)致續(xù)航里程低。

盡管在發(fā)布會上，格力和銀隆方面都反復(fù)表示，100多公里的續(xù)航里程完全可以滿足家用車的日常行駛要求，但是市場上其它電動車制造企業(yè)盡力提高續(xù)航里程已經(jīng)是一大趨勢。

劉育權(quán)表示，“未來銀隆乘用車的續(xù)航里程工況法下為200公里左右，實際情況要根據(jù)汽車的具體情況而定?！毕啾戎?，北汽新能源、騰勢等已經(jīng)開始量產(chǎn)的續(xù)航400公里車型，銀隆進入乘用車領(lǐng)域后，在產(chǎn)品方面將面臨一定的挑戰(zhàn)。

也正是基于這一技術(shù)情況，業(yè)內(nèi)人士認為，鈦酸鐵鋰目前在城市公交上運用更為合適，即格力所提到的“固定線路型新能源汽車領(lǐng)域”，但是在私人家用領(lǐng)域使用還較為困難。