[摘要]回顧上半年的車(chē)企銷(xiāo)量，在這SUV繼續(xù)橫行的年代，毫無(wú)意外的，長(zhǎng)城一舉奪得了半年的銷(xiāo)量冠軍。
然而車(chē)企并不是學(xué)生，在當(dāng)下這個(gè)充分自由競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，光靠銷(xiāo)量排行榜是不能活下來(lái)的，因此最能代表一個(gè)車(chē)企發(fā)展健康與否的，應(yīng)該是企業(yè)的盈利能力。相比起大家經(jīng)常看到的銷(xiāo)量排行榜，今天要展現(xiàn)給大家的則是從另一個(gè)角度——車(chē)企盈利能力，來(lái)給自主品牌車(chē)企重新排座次。
從上面的圖表中可以清晰地看出，那些銷(xiāo)量表現(xiàn)搶眼的車(chē)企，其盈利能力卻未必同樣如此。作為自主車(chē)銷(xiāo)量霸主的長(zhǎng)城，在盈利表中的表現(xiàn)卻并不搶眼。其中一個(gè)重要的原因則是其主力車(chē)型——SUV，正陷于日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，導(dǎo)致銷(xiāo)量的不斷上漲并沒(méi)有帶動(dòng)盈利能力的改善。
2015年，長(zhǎng)城自主的利潤(rùn)達(dá)到了80.6億元，僅比前一年微增了0.2億元，增長(zhǎng)率0.25%，而這是在其銷(xiāo)量上漲16.7%后達(dá)到的結(jié)果。作為2015年新貴的長(zhǎng)安也好不到哪里去，盡管其2015年銷(xiāo)量與利潤(rùn)雙雙超越了長(zhǎng)城，但是其24%的利潤(rùn)增長(zhǎng)率，則是通過(guò)銷(xiāo)量狂漲76%達(dá)到的。而如此瘋狂的增長(zhǎng)速度，顯然是不可持續(xù)的。
2016年上半年，長(zhǎng)城銷(xiāo)量重新反超長(zhǎng)安，奪取了自主品牌銷(xiāo)量第一的寶座，長(zhǎng)安今年的利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)必將受到動(dòng)搖。至于奇瑞自2013年以來(lái)便陷入連年虧損的狀態(tài)，即便是2015年銷(xiāo)量的微增也沒(méi)有改變虧損不斷擴(kuò)大的命運(yùn)，無(wú)怪乎其今年傳出出售新能源公司的消息。吉利的狀況，則要比這三家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好上不少，最起碼其利潤(rùn)增長(zhǎng)還是略微超過(guò)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)，企業(yè)的盈利能力持續(xù)保持穩(wěn)定。
2015年五大自主品牌車(chē)企銷(xiāo)量與利潤(rùn)率增長(zhǎng)對(duì)比
相比起其他四家自主車(chē)企，在這張表里，特別引人注意的則是比亞迪。雖然從銷(xiāo)量上來(lái)看，比亞迪這些年的發(fā)展不溫不火，然而從另一個(gè)角度——利潤(rùn)率來(lái)看，比亞迪的正以驚人的速度增長(zhǎng)著，令其他同處汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以望其項(xiàng)背。2015年，比亞迪的銷(xiāo)量雖然只增長(zhǎng)了4%，但是其利潤(rùn)卻驚人地上漲了84.61%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。2016年上半年，比亞迪更是預(yù)測(cè)其盈利會(huì)同比增長(zhǎng)400%左右。那么在其他自主品牌利潤(rùn)率越來(lái)越少的情況下，為何比亞迪卻是一枝獨(dú)秀，賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)呢？
其實(shí)這從比亞迪的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)上就能看出些端倪來(lái)。一方面在傳統(tǒng)能源汽車(chē)市場(chǎng)上，比亞迪在各大自主品牌高歌猛進(jìn)的背景下節(jié)節(jié)敗退。今年1~5月，比亞迪的傳統(tǒng)能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑8.22%，成為自主品牌前十名中出現(xiàn)最大跌幅的車(chē)企。另一方面，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的乘用車(chē)市場(chǎng)，比亞迪另辟蹊徑，以電動(dòng)公交車(chē)及電動(dòng)特種車(chē)輛等藍(lán)海市場(chǎng)賺取利潤(rùn)，來(lái)不斷壯大自己的實(shí)力。
2015年，比亞迪新能源共銷(xiāo)售了6.17萬(wàn)輛，同比上漲234.7%，2016年上半年比亞迪新能源又銷(xiāo)售了4.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了120%。而傳統(tǒng)汽車(chē)與新能源汽車(chē)之間存在的巨大利差，則揭示了比亞迪利潤(rùn)暴漲的秘密。
既然新能源汽車(chē)如此賺錢(qián)，傳統(tǒng)汽車(chē)少賣(mài)兩輛又有什么關(guān)系呢？
（備注：因奇瑞近年來(lái)連年虧損，故其利潤(rùn)增長(zhǎng)不在此表中體現(xiàn)）
經(jīng)過(guò)如此對(duì)比，我們終于明白比亞迪這幾年在傳統(tǒng)汽車(chē)方面幾乎毫無(wú)建樹(shù)的原因了，相比起新能源巨大的誘惑，傳統(tǒng)汽車(chē)薄如刀片的利潤(rùn)已入不了比亞迪的法眼了。因而雖說(shuō)在五大自主車(chē)企之中，比亞迪的銷(xiāo)量幾乎是最少的，但是其利潤(rùn)則排在第三，利潤(rùn)增長(zhǎng)率更是遙遙領(lǐng)先于其他自主車(chē)企。
相比起其他苦戰(zhàn)于微薄利潤(rùn)的傳統(tǒng)能源車(chē)企，比亞迪才是真正后勁十足。以這樣的發(fā)展速度持續(xù)下去，估計(jì)要不了四五年，無(wú)論國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最大的車(chē)企是長(zhǎng)城、長(zhǎng)安抑或是吉利，比亞迪都將會(huì)是國(guó)內(nèi)最為賺錢(qián)的自主車(chē)企，除非有其他互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企以更快的速度崛起。
商人都是逐利而居的，這些年新能源與互聯(lián)網(wǎng)概念汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，則說(shuō)明這些企業(yè)表面號(hào)稱(chēng)利用新技術(shù)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品升級(jí)換代的背后，實(shí)際上隱藏的是對(duì)技術(shù)升級(jí)所帶來(lái)的巨大利潤(rùn)誘惑的追逐。面對(duì)著以工業(yè)4.0為主的全新生產(chǎn)模式和以互聯(lián)網(wǎng)思維，個(gè)性化定制為主的全新消費(fèi)模式的崛起，那些還在想著依靠跑量來(lái)盈利的車(chē)企，恐怕要重新考慮一下自己的經(jīng)營(yíng)策略了。
