來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年1-7月，我國新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成16.2萬輛和15.3萬輛，比上年同期分別增長156.4%和160.9%。
產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，讓中國在成為全球最大的新能源汽車市場的同時，也讓“電動汽車安全”成為行業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的焦點。中國電動汽車百人會理事長陳清泰早在今年年初就曾公開表示：如果因為缺乏技術(shù)創(chuàng)新，導致電動汽車產(chǎn)品出現(xiàn)嚴重的安全事故，國內(nèi)新能源汽車市場將出現(xiàn)斷崖式下滑。
“電動汽車安全問題，主要集中在電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施和整車制造三個環(huán)節(jié)。以目前國內(nèi)的技術(shù)水平，在沒有特殊因素影響下，保證純電動客車用8年，純電動乘用車用10年以上，是沒有問題的?！痹?016年8月12日舉行的“中國電動汽車百人會夏季論壇暨電動汽車安全報告媒體交流會”上，國家科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學教授歐陽明高這樣表示。
電池熱管理技術(shù)日趨成熟
“電動汽車安全的核心是電池安全?！睔W陽明高在交流會上表示。
目前國內(nèi)純電動汽車搭載的多為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而溫度是影響這兩種電池工作效率和產(chǎn)品安全的關(guān)鍵因素，溫度過低，電池容量釋放不出來，也沖不進電，無法正常工作。溫度過高則會引發(fā)一系列自生熱反應，輕則內(nèi)部短路，重則電解液燃燒，引發(fā)車輛自燃等事故。
“和飛機上禁止攜帶大功率充電寶等鋰電池產(chǎn)品的原因一樣，這是由鋰電池特性決定的，但這并非就說明鋰電池產(chǎn)品不安全”。歐陽明高強調(diào)，通過嚴格的熱管理系統(tǒng)，對電池在不同情況下進行散熱、加熱、隔熱，讓電池始終處于45攝氏度以內(nèi)的正常工作狀態(tài)，如今已不再是難事。而且，即便電池組中有個別電池出現(xiàn)了溫度過高的情況，熱管理系統(tǒng)也能及時發(fā)現(xiàn)，并通知操作人員進行適當?shù)娜藶楦深A。
充電標準正駛出“過渡期”
“充電機行業(yè)準入門檻過低，企業(yè)水準參差不齊，行業(yè)整體水平較差，為電動汽車安全埋下了不小的風險。”歐陽明高在交流會上表示。
據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前6個月，國內(nèi)共發(fā)生新能源汽車起火事故11例，月均1.83例。從起火原因看，配電箱短路、充電中自燃等問題尤為突出。
來自國家能源局最新統(tǒng)計顯示，2016年上半年，全國已建成公共充電樁8.1萬個，相比2015年底增長65%；私人充電樁建設(shè)超過2.5萬個，相比2015年年底增長12%。但由于缺乏必要的準入門檻和行業(yè)監(jiān)管機制，這些已建成的充電樁規(guī)格不一，質(zhì)量參差不齊，安全隱患重重。
每一個動力電池都有核定的標準電流和標準電壓，一旦充電樁產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，就會出現(xiàn)本該充50A，卻充了70A的“過充”現(xiàn)象，而過充幅度一旦達到150%，就會引發(fā)電池及車輛自燃等嚴重的安全事故。即使過充程度不高，長期小幅過充也會使電池系統(tǒng)“積郁成疾”，為后期使用埋下不可預測的安全隱患。
2015年12月28日，國家質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委聯(lián)合發(fā)布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準。該標準重點針對充電安全和兼容問題進行了關(guān)鍵參數(shù)的界定，同時增加了充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、絕緣檢測和泄放電路等安全要求。
新國標標準在安全性和兼容性方面設(shè)定的高門檻，讓充電行業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不可避免地迎來新一輪洗牌。有業(yè)內(nèi)人士預測，未來或有半數(shù)企業(yè)將被新國標驅(qū)逐出市場。
不過，由于新國標在執(zhí)行和監(jiān)管機制上的缺失，充電機行業(yè)魚龍混雜的亂象還將持續(xù)一段時間。對此，歐陽明高表示，目前，充電新國標正在新舊過渡期，實施起來尚存難題，但隨充電樁的技術(shù)越發(fā)成熟，執(zhí)行和監(jiān)管機制的逐步到位，充電安全將會大幅提升。
精煉工藝讓電動車“看海”無壓力
“目前我國轎車的整體質(zhì)量是比較好的，尤其是國內(nèi)知名的大企業(yè)，不論是測試項目，還是檢驗標準都與國際一流車企保持一致。這從根本上保證了電動汽車產(chǎn)品的質(zhì)量安全。”歐陽明高在交流會上表示。
近日，一段“一輛純電動汽車在嚴重積水路段逆流而上，秒殺一眾趴窩燃油車”的視頻在網(wǎng)上熱傳，網(wǎng)友將此戲稱為純電動汽車的“看海模式”。
“目前國內(nèi)知名的大型新能源制造企業(yè)如長安、上汽、北汽等都會采取非常嚴格的安全檢驗標準，不僅包括泡水、火燒、碰撞等全面的安全檢測試驗，而且標準和要求都與國外一流車企保持一致。正如視頻中呈現(xiàn)的那樣，高標準的產(chǎn)品設(shè)計和制造工藝，成就了電動汽車的‘看海模式’?！痹诔浞挚隙ㄐ履茉闯擞密嚠a(chǎn)品的同時，歐陽明高也指出，相比乘用車，新能源客車市場由于車企多、車型多、產(chǎn)品開發(fā)周期短等原因，在產(chǎn)品安全方面還有較大的提升空間。
據(jù)悉，中國電動汽車百人會正在牽頭制定新能源客車相關(guān)的技術(shù)標準。對此歐陽明高解釋說：“直接針對電池的試驗都是靜態(tài)試驗，而電池在車內(nèi)的工作環(huán)境其實是動態(tài)的，所以就必須要在車內(nèi)進行大量的測試，以保證產(chǎn)品的安全。我們即應該為電動汽車水中暢行點贊，也不能忽視南京泡水新能源客車自燃背后所暴露出的安全隱患?！?/P>
獻計獻策 為產(chǎn)業(yè)打造安全發(fā)展環(huán)境
就在此次媒體交流會當天，工信部同期發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》修訂征求意見稿，其中就強化了新能源汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)控，增加了對已銷售的全部新能源汽車的運行和安全狀態(tài)進行全生命周期實時監(jiān)控的要求。
歐陽明高表示，電動汽車產(chǎn)品安全涉及到整個新能源產(chǎn)業(yè)的方方面面，從電池標準、充電標準到整車制造標準，每一個環(huán)節(jié)都決定著電動汽車產(chǎn)品的品質(zhì)和安全。中國電動汽車百人會將于8月21日，在河南鄭州舉辦的夏季論壇上正式發(fā)布《電動汽車安全報告》，其中除涉及對電動汽車安全問題全面深入的調(diào)查和分析之外，還有針對性地提出了包括地下車庫充電樁安全標準、優(yōu)化電池檢測標準、建立電動汽車年檢制度等可行性建議，以此幫助我國的新能源產(chǎn)業(yè)健康、有序的發(fā)展。
中國電動汽車百人會秘書處負責人在交流中指出，此次《電動汽車安全報告》的核心包括“安全保障”、“創(chuàng)新引領(lǐng)”、“管理到位”三個方面?！鞍踩Ｕ稀笔侵笍纳鐣慕嵌葹殡妱悠嚨陌l(fā)展創(chuàng)造一個好的環(huán)境，讓消費者對電動汽車更有信心；“創(chuàng)新引領(lǐng)”是指通過創(chuàng)新和技術(shù)突破，來更好的解決電動汽車的安全性和便利性等問題；“管理到位”是指建立一個適用電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，確保產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的安全質(zhì)量管理體系?！霸谡麄€世界汽車的發(fā)展歷史中，電動汽車還處于新興發(fā)展階段，需要通過不斷創(chuàng)新來應對各種挑戰(zhàn)。在此過程中，既需要社會的寬容，也需要產(chǎn)業(yè)的嚴謹。既不能因為一兩次事故，就影響我們發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的信心和決心，也不能對事故麻木不仁，對其中暴露出的問題置若罔聞。我們的核心動力，是通過創(chuàng)新和技術(shù)突破，打消消費者對新能源汽車產(chǎn)品的擔心和顧慮，提供更好、更安全、更便捷的新能源汽車產(chǎn)品。”
(撰稿 孫志杰)
