從2014年甫一進入中國市場迄今，特斯拉就在備受關(guān)注中非議不斷。

8月4日，特斯拉（中國）官網(wǎng)發(fā)布最新資訊，稱其2016年第二季度“再創(chuàng)佳績”。營收達16億美元，同比增長31%，第二季度共交付新車14402輛。然而在一片美好景象背后，特斯拉卻仍然持續(xù)虧損。

據(jù)最新財報顯示，特斯拉2016年第二季度凈虧損達2.93億美元，相比去年同期虧損的1.84億美元，虧損額已擴大近60%。此外，總收入上漲的同時，營業(yè)支出也在大幅上漲。

近年來，定位于“豪華純電動四門轎跑”的特斯拉，借力純電動、自動駕駛等主要賣點，在提升品牌知名度上成績斐然。遺憾的是，賺吆喝并不賺錢，品牌上的成功也并沒有帶來實際利潤的增長，相反，特斯拉眼下仍然入不敷出，陷于窘迫困境。

虧損加大

營業(yè)額持續(xù)增長，虧損卻不斷擴大，對特斯拉而言已是“常態(tài)”——自2014年以來特斯拉均為持續(xù)虧損狀態(tài)。這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)第13個季度出現(xiàn)虧損，基本上未曾盈利。

隨著新車交付量不斷提升，特斯拉虧損日益明顯，已然陷入了賣得越多虧得越大的怪圈。另一方面，特斯拉汽車公司CEO埃隆·馬斯克仍在反復(fù)強調(diào)：“特斯拉并不是一家虧錢的公司?！彼宕藦娬{(diào)對特斯拉的發(fā)展前景依然充滿自信。

特斯拉方面在回應(yīng)《中國經(jīng)營報》記者問詢時表示：“在為未來做投資是特斯拉目前虧損的主要原因”。記者查閱相關(guān)資料亦發(fā)現(xiàn)，特斯拉今年在戰(zhàn)略布局上動作頻頻，相繼的收購、建廠以及推出新款車型等舉措，都在一定程度上增加了其資金壓力。

美國時間8月1日，特斯拉正式宣布與美國太陽城公司達成合并協(xié)議，旨在創(chuàng)立世界上唯一一家垂直整合的可持續(xù)能源公司，其價值高達26億美元。向可再生能源公司轉(zhuǎn)型一直是特斯拉發(fā)展中重要的一步，馬斯克也曾多次強調(diào)可再生能源的重要性，以及垂直整合的優(yōu)勢所在。據(jù)悉，特斯拉與太陽城公司同屬于新能源產(chǎn)業(yè)鏈，此次簽署并購協(xié)議，可以看出特斯拉欲向新能源企業(yè)轉(zhuǎn)型的計劃已經(jīng)開始實施。

與此同時，特斯拉于美國內(nèi)華達州建立的“超級工廠”也正式亮相。據(jù)悉，這間“超級工廠”由特斯拉、鋰電池企業(yè)松下共同建立，投資金額高達50億美元。超級工廠預(yù)計在2018年達到35GWh的年產(chǎn)能，未來將負(fù)責(zé)為特斯拉Modle3生產(chǎn)電池?！俺壒S”的建立旨在降低動力電池的制造成本，并緩解特斯拉在產(chǎn)能方面的不足。

投資建廠直接給特斯拉帶來了巨大的資金壓力，產(chǎn)能不足導(dǎo)致的交付量下滑也相對“拖了后腿”。據(jù)其2016年第二季度財報顯示，在第二季度特斯拉共交付新車14402輛，并未達到預(yù)期目標(biāo)的17000輛，甚至低于第一季度的14810輛。由此可見，今年上半年特斯拉新車交付量不足3萬輛，這與特斯拉在今年年初時制定的8萬輛交付量目標(biāo)相差甚遠，下半年若要達成目標(biāo)極為困難。特斯拉方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“特斯拉今年的產(chǎn)能已經(jīng)在逐步提升，現(xiàn)階段產(chǎn)能達到每周2000輛。”

另一方面，特斯拉在第二季度緊鑼密鼓地推出了新款車型，其中包括ModelS60、ModelS60D以及ModelX60D三款入門級車型。如此緊密安排背后，顯示馬斯克對特斯拉現(xiàn)有車型的交付數(shù)量很不滿意，進而寄望借力新款車型轉(zhuǎn)變消費者下單購買方向。

發(fā)展窘境

一波未平一波又起，特斯拉在第二季度可謂“麻煩”不斷，特別是近兩個月以來，特斯拉曾引以為傲的自動駕駛技術(shù)為其帶來了不少的困擾。6月30日，外媒曝光了一起由特斯拉自動駕駛致人死亡的車禍?zhǔn)鹿剩鹿势毓夂?，一時間人心惶惶，這起事故被稱為歷史上首次自動駕駛致人死亡的車禍?zhǔn)鹿省４蠖鄶?shù)人此前對自動駕駛技術(shù)最擔(dān)心的事情還是發(fā)生了，無人駕駛技術(shù)到底是否有漏洞？

就在外界對此眾說紛紜時，發(fā)生在美國賓夕法尼亞州的第二起自動駕駛事故接踵而至，這起事故雖未致人死亡，但特斯拉的自動駕駛技術(shù)在大眾心中算是畫下了一個大大的問號。然而就在近日，媒體又曝出特斯拉在中國國內(nèi)“首撞”，這對特斯拉來說無疑是“雪上加霜”。

“特斯拉方面已經(jīng)多次強調(diào)過，自動駕駛技術(shù)雖然可以為駕駛?cè)颂峁┖芏啾憷约霸鎏碓隈{駛中的樂趣，但自動駕駛遠未達到無人駕駛的高度，是隨時需要駕駛?cè)说碾p手來操控方向盤的，而不是完全的過分依賴自動駕駛，對操作不管不顧，這是特斯拉想要再一次提醒所有車主的問題。”特斯拉方面相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者解釋道。

這對本身就在“駐足觀望”的消費者來說，無非又增加了一道無形的阻力。另外，特斯拉定位高端，其較高的市場售價也成為了眾多消費者購車時的糾結(jié)所在。盡管今年第一季度推出的Model3價格已經(jīng)下探至3.5萬美元，開放預(yù)訂僅一周便獲得了32.5萬張的訂單，但Model3銷量的增長能否帶動特斯拉利潤的增加，一切都還是未知。

屋漏偏逢連夜雨，記者注意到，就在7月29日，以色列Mobileye公司發(fā)布聲明稱，將終止與特斯拉的合作，Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTOShashua稱：“我們會繼續(xù)支持、維護特斯拉現(xiàn)有的自動駕駛產(chǎn)品項目，但在硬件方面，我們對特斯拉不會再有任何的更新了?！?/p> 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次Mobileye與特斯拉解除合作關(guān)系，很大一部分原因在于自動駕駛事故的頻發(fā)，Mobileye方面認(rèn)為其自身的產(chǎn)品是存在一定局限性的，而特斯拉方面在推廣時期將其產(chǎn)品特性夸大宣傳，導(dǎo)致消費者對自動駕駛技術(shù)產(chǎn)生了一定的誤區(qū)。那么，Mobileye若不再對特斯拉給予自動駕駛技術(shù)上的支持，特斯拉未來的發(fā)展之路將如何前進？

種種跡象表明，特斯拉目前發(fā)展?fàn)顩r窘迫，包括技術(shù)、工廠、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等都進行了大量的投資，但短時間內(nèi)很難盈利，特斯拉若想從這一“泥潭”中自救，還應(yīng)適當(dāng)調(diào)整其戰(zhàn)略規(guī)劃，而一向“大膽”的馬斯克下一步又將作何選擇？