擁堵癥來襲不心慌 "中西醫(yī)結(jié)合"來對(duì)抗
2016-08-12 09:37:00 來源:網(wǎng)通社

擁堵癥來襲不心慌

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人們的消費(fèi)水平越來越高,汽車也從發(fā)明之初的“奢侈品”搖身一變,成為“尋常百姓家”必不可少的一個(gè)組成部分。在汽車使人們生活更加便利的同時(shí),尾氣污染、噪音污染、道路擁堵等一系列問題也為我們的生活帶來了不小的困擾。

其中,道路擁堵問題在大城市中尤為尖銳,英國(guó)倫敦、新加坡、瑞典的斯德哥爾摩、意大利的羅馬等城市紛紛通過收取擁堵費(fèi)來緩解交通擁堵,這些城市的具體施政方針在收獲一定效果的同時(shí),也存在不小的弊端。

倫敦 “實(shí)施初期見成效,后期反彈真苦惱”

擁堵癥來襲不心慌

擁堵癥來襲不心慌

在倫敦首個(gè)民選市長(zhǎng)Kevin Livingstone走馬上任后,在中心城區(qū)收取擁堵費(fèi)也正式提升到立法日程。在2000至2002年間,倫敦市政府進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)18個(gè)月的民意(參配、圖片、詢價(jià))調(diào)查和咨詢,并最終確定從2003年2月17日開始,正式在中央城區(qū)收取擁堵費(fèi)。

擁堵費(fèi)由倫敦市交通局負(fù)責(zé)收取,具體實(shí)施行為由外包企業(yè)(IBM)從2009年開始負(fù)責(zé),收費(fèi)時(shí)段為周一至周五的早7時(shí)至晚6時(shí),通過收費(fèi)路段的車輛需繳費(fèi)11.5英鎊,居住在擁堵收費(fèi)區(qū)內(nèi)的居民可以享受90%的折扣,而未繳費(fèi)車輛將被罰65至195英鎊。收費(fèi)路段兩側(cè)安裝的車牌自動(dòng)識(shí)別攝像頭將捕捉彩色和黑白兩張靜態(tài)圖像,識(shí)別后由收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)。

擁堵癥來襲不心慌

在倫敦收取擁堵費(fèi)后的第一年,于收費(fèi)時(shí)段內(nèi)進(jìn)入收費(fèi)區(qū)的車輛減少了18%,車輛的行駛速度提升了30%,擁堵時(shí)間則縮短了25%。在被擁堵費(fèi)“分流”的人群中,50%至60%的駕駛員選擇乘坐公共交通工具,20%至30%的駕駛者則選擇避開收費(fèi)路段,15%至25%的駕駛員選擇了拼車。在2003年至2013年間,倫敦共收取擁堵費(fèi)約26億英鎊,其中約12億英鎊被用于公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

擁堵癥來襲不心慌

隨著市內(nèi)人口不斷增多、市政工程建設(shè)的不斷擴(kuò)張,倫敦市的擁堵情況在收取擁堵費(fèi)的后期階段出現(xiàn)了明顯反彈。例如,為了進(jìn)一步治理擁堵,倫敦市在部分道路興建了專供自行車使用的“超級(jí)高速路”,這些自行車專用車道在原有機(jī)動(dòng)車道的基礎(chǔ)上由隔離護(hù)欄專門劃分而成。雖然這項(xiàng)舉措使特定路段上的騎車人數(shù)激增了60%,但隔離欄使機(jī)動(dòng)車道進(jìn)一步變窄,反而在城區(qū)內(nèi)的某些路段加劇了擁堵。

擁堵癥來襲不心慌

倫敦交通局報(bào)告稱:“在2015年第三季度,倫敦交通量增長(zhǎng)率明顯下降,但城區(qū)內(nèi)的行車速度也明顯降低?!迸c2014年第三季度相比,倫敦市內(nèi)的行車速度降低了7.7%,導(dǎo)致這一結(jié)果的主要原因則是倫敦政府主導(dǎo)的市政建設(shè)工程,以及在城區(qū)內(nèi)不斷增長(zhǎng)的叫車服務(wù)類(類似于Uber和滴滴)和快遞車輛。

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