僅剩一根獨(dú)苗 揭秘為何中國(guó)MPV市場(chǎng)斷層?
2016-08-09 07:18:00 來(lái)源:搜狐汽車

  【車無(wú)秘出品】 寫在文章前:回顧2015年,中國(guó)乘用車銷量首次突破2000萬(wàn)輛大關(guān),其中MPV車型銷售210萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)和市場(chǎng)占有率皆為10%,達(dá)到歷史新高;然而華麗的數(shù)據(jù)背后掩蓋不住事實(shí)的真相,無(wú)秘君發(fā)現(xiàn)其中自主品牌數(shù)萬(wàn)元低端MPV車型占整體銷量近9成市場(chǎng)份額。

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  中國(guó)消費(fèi)者的熱情造就了城市SUV任性的高速發(fā)展,10-20萬(wàn)區(qū)間成為主戰(zhàn)場(chǎng),這也改變了眾多車企的市場(chǎng)布局,進(jìn)一步導(dǎo)致了中端MPV市場(chǎng)幾乎全軍覆沒(méi),人丁凋零,因此我們不禁要問(wèn),隨著多重政策利好的扶持下,中端MPV市場(chǎng)還有絕地反擊成為下一片“藍(lán)?!钡南M??不妨聽(tīng)本君詳細(xì)分析一番:

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無(wú)秘君多方研究發(fā)現(xiàn):目前中國(guó)汽車消費(fèi)已進(jìn)入一個(gè)全新的多元化消費(fèi)時(shí)代,相對(duì)于性能外觀的追捧,實(shí)用主義購(gòu)車思想開(kāi)始趨于主導(dǎo)地位,MPV車型迎來(lái)了全新的市場(chǎng)格局,消費(fèi)結(jié)構(gòu)亦出現(xiàn)了新裂變:MPV不再是商用名詞的代表,取而代之集商用與家用優(yōu)勢(shì)于一體的全能MPV展現(xiàn)出無(wú)可媲美的優(yōu)勢(shì),隨著逐年銷量攀升和占有率的提高,必將成為下一個(gè)消費(fèi)熱點(diǎn),不過(guò)目前兩極分化,中間層斷裂的局面依舊愈發(fā)明顯,是高速增長(zhǎng)的最大阻礙同時(shí)也是細(xì)分市場(chǎng)的最大機(jī)遇。

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2015年MPV總銷量為210萬(wàn)輛,廉價(jià)自主MPV車型霸占市場(chǎng)9成份額,上汽通用五菱家族的三款車型(宏光/寶駿/征程)幾乎占據(jù)半壁江山,年銷量總額超過(guò)百萬(wàn)輛。我們究其根本原因來(lái)自于中國(guó)是人口大國(guó),農(nóng)村人口占據(jù)龐大比例且收入相比城市較低,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提升,小康之家購(gòu)車人群激增,因此裝載能力強(qiáng)大且價(jià)格便宜的低端MPV正好滿足這一龐大人群的需求。

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如果我們留心觀察不難發(fā)現(xiàn),2016年上半年銷量前7位MPV車型中,幾乎全部是10萬(wàn)以下的自主品牌車型,僅僅30萬(wàn)元級(jí)別的別克GL8憑借多年口碑名列第八,值得我們關(guān)注的是10~20萬(wàn)的MPV車型除了商用車大通G10之外,家用車僅剩大眾途安獨(dú)活,以兩萬(wàn)輛的銷量排在第14位,2015年全年銷量也僅僅4.5萬(wàn)輛,不足五菱宏光零頭,同級(jí)對(duì)手幾乎絕種,新秀自主海馬V70稱得上是中端MPV黑馬,銷量過(guò)千臺(tái),強(qiáng)勢(shì)擠入排名20,雖然目前未成氣候但也正在苦苦追趕,我們有理由稱MPV中端家用市場(chǎng)是目前的真空地帶。

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途安已經(jīng)在10-20萬(wàn)MPV擁有穩(wěn)定的市場(chǎng)空間,第四代途安L在配置、空間與外觀設(shè)計(jì)上更是全面提升,理論上應(yīng)該擁有更好的銷量前景,然而事實(shí)并不盡人意,從3月上市到7月,銷量并沒(méi)有帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的變化,我們有理由相信,在上面介紹的三個(gè)基本要素中,配置與定價(jià)上成為根本主因,亮眼配置基本全靠選裝,作為MPV最起碼的7座也是選裝,還只能從舒適型開(kāi)始,手動(dòng)擋起步價(jià)都近18萬(wàn),同時(shí)僅23萬(wàn)頂配提供1.8T車型,無(wú)疑扼殺了眾多消費(fèi)者的購(gòu)車欲望。

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10-20萬(wàn)MPV市場(chǎng)表現(xiàn)乏力甚至稱得上是夢(mèng)魘,整體銷量甚至不如20-30萬(wàn)左右的中高檔MPV。為何斷檔?究其原因,“車型少”是一個(gè)主要因素,全部加起來(lái)也只有寥寥幾款在售,主流合資緊湊級(jí)MPV中,除大眾途安外,豐田逸致全年銷量不足1萬(wàn),馬自達(dá)5更是受銷量影響而停產(chǎn);而放眼自主中大型MPV,又集體偏商務(wù)定位而失去購(gòu)買力最強(qiáng)的家用群體,很少人會(huì)希望自己開(kāi)車出去會(huì)以一種嚴(yán)肅的商務(wù)形象見(jiàn)人;最后也是最重要的一點(diǎn),這個(gè)價(jià)位區(qū)間的MPV市場(chǎng)沒(méi)有像別克GL8一樣穩(wěn)定的消費(fèi)需求群體,同時(shí)坐落其中的自主緊湊SUV和合資緊湊車太火爆了,動(dòng)輒年銷量幾十萬(wàn)輛(參照上圖排行榜),不僅僅令MPV無(wú)立足之處,同時(shí)廠家都把精力集中在這塊市場(chǎng)上。久而久之,10-20萬(wàn)元的中端MPV市場(chǎng)便成了“高不成低不就”的真空地帶。

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要想在10-20萬(wàn)元的中端MPV市場(chǎng)有所作為,三點(diǎn)要素至少要必備:一、這個(gè)價(jià)位的用戶比較注重生活品質(zhì),舒適性是關(guān)鍵,至少7座并不能如雞肋般的存在,自主品牌定位較高,一般都可滿足;滿足家商兩用的需求與定位,至少外觀設(shè)計(jì)不能以純商務(wù)車型為模板,傳統(tǒng)家庭用戶無(wú)法接受,可參考別克GL8、本田奧德賽等;三、配置與價(jià)格的平衡性,至少10萬(wàn)內(nèi)眾多MPV都以高配為賣點(diǎn),進(jìn)階版中端MPV更不能在此項(xiàng)拖后腿。

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