2013年10月15日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)（第1批）公告》（2013年第50號(hào)），對(duì)48家不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的車輛生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了特別公示。2015年11月12日，工信部網(wǎng)站公示14家企業(yè)未提出準(zhǔn)入條件考核申請(qǐng)，其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》已經(jīng)暫停，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。這意味著34家“僵尸車企”成功保留住了資質(zhì)，那么他們能繼續(xù)留在市場(chǎng)中的原因是什么？答案是新能源汽車。借助新能源汽車，他們復(fù)活了，他們活得怎么樣？前景如何？對(duì)新能源汽車的發(fā)展又帶來(lái)什么影響？
“目錄資質(zhì)里把乘用車取消了，但還有專用車的目錄，現(xiàn)在做的工作由政府牽頭，這兩年一直在尋求的合作主要是轉(zhuǎn)型，沒(méi)有在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)有大的動(dòng)作。大體上我們將轉(zhuǎn)型干新能源汽車，然后也不放棄乘用車，先從客車再到乘用車。”這是石家莊雙環(huán)汽車(微博)有限公司副總經(jīng)理成濱在雙環(huán)汽車幾個(gè)月前被工信部撤銷生產(chǎn)資質(zhì)后對(duì)媒體的一番表態(tài)。
借新能源汽車復(fù)活，是雙環(huán)汽車接下來(lái)的打算。事實(shí)上，在2013年工信部公布的《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》48家僵尸車企中，已經(jīng)有不少企業(yè)借助新能源汽車開(kāi)啟重生之路，這也是兩年公示期滿之后，14家車企資質(zhì)被撤銷，而更多的34家車企得以繼續(xù)存活的主要原因。
新能源成“復(fù)活”機(jī)遇
時(shí)間回到2013年，當(dāng)工信部公布首批48家勸退僵尸車企名單時(shí)，《中國(guó)汽車報(bào)》記者曾經(jīng)通過(guò)各種方式嘗試與這48家車企取得聯(lián)系，以求了解企業(yè)生存現(xiàn)狀。
在當(dāng)時(shí)的調(diào)查中，陜西漢中客車有限公司是記者首先聯(lián)系到的企業(yè)，對(duì)于被公示，該企業(yè)一位負(fù)責(zé)人曾表示漢中客車已經(jīng)被收購(gòu)，正在提出準(zhǔn)入條件考核申請(qǐng)，計(jì)劃上新能源客車項(xiàng)目。
被收購(gòu)后漢中客車就是現(xiàn)在的陜西金漢汽車制造有限公司。資料顯示，金漢汽車確實(shí)上了新能源客車項(xiàng)目，而且動(dòng)作很大。金漢汽車主要生產(chǎn)漢龍牌汽車，以新能源純電動(dòng)為主，LNG、CNG混合動(dòng)力及燃油動(dòng)力為輔，首批10輛漢龍牌客車已于今年2月下線，全年計(jì)劃量產(chǎn)客車600輛。更引人注目的是，金漢汽車計(jì)劃在陜西漢中、湖北大冶分別投資35億、100億元，用幾年的時(shí)間建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
漢龍汽車官網(wǎng)展示的純電動(dòng)大巴車
除了漢中客車以外，記者當(dāng)時(shí)聯(lián)系到的幾家“僵尸車企”都曾表示，要上新能源車項(xiàng)目。記者在核對(duì)34家未被取消資質(zhì)后的企業(yè)名單后發(fā)現(xiàn)，這幾家企業(yè)均在其中。
那么，首批被公示企業(yè)名單中，到底有多少家借助新能源汽車開(kāi)啟重生之路？據(jù)記者不完全調(diào)查統(tǒng)計(jì)，至少有12家車企已經(jīng)轉(zhuǎn)身變?yōu)樾履茉窜嚻?，占首批名單的四分之一?/P>
“可以認(rèn)為這些企業(yè)是‘死灰復(fù)燃’，也可以認(rèn)為是‘枯木逢春’。之前活不下去是因?yàn)槿狈Y金、技術(shù)、人才，又得不到政府支持，所以活不下去了?，F(xiàn)在新能源汽車成為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，市場(chǎng)上資金的注入，地方政府再扶持一把，成了他們復(fù)活的機(jī)遇?！鄙虾＝淮笃嚬?jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良對(duì)此表示。
或自救或被收購(gòu)重組
記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，這12家借新能源汽車復(fù)活的車企幾乎全是客車企業(yè)?！靶履茉纯蛙嚨募夹g(shù)門檻較低，研發(fā)周期短，短時(shí)間內(nèi)就能上量，加之市場(chǎng)指定性強(qiáng)，地方保護(hù)主義容易插手，補(bǔ)貼多，很容易就能回本獲利，所以客車資質(zhì)成了香餑餑?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
這些車企復(fù)活的方式又分為自救和被收購(gòu)重組兩種方式。自救的車企包括沈陽(yáng)華龍客車制造廠、衡陽(yáng)客車專用車廠、樂(lè)山天龍汽車制造有限公司三家。以樂(lè)山天龍汽車為例，這家車企是本報(bào)記者在2013年曾經(jīng)聯(lián)系上的企業(yè)之一，當(dāng)時(shí)該車企就曾表示借新能源汽車重新恢復(fù)生產(chǎn)。最新的消息顯示，今年3月，工信部通過(guò)天龍汽車公司新能源純電動(dòng)客車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入現(xiàn)場(chǎng)審核?！澳壳肮疽涯茏灾魃a(chǎn)12米長(zhǎng)客車、6米長(zhǎng)的商務(wù)用車等5個(gè)類型的純電動(dòng)汽車?！碧忑埰嚬究偨?jīng)理郝世強(qiáng)說(shuō)，“我們的目標(biāo)是打造西部新能源客車、新能源卡車、專用車以及旅居車的生產(chǎn)基地?！?/P>
被收購(gòu)重組的是包括石家莊中博汽車有限公司、杭州長(zhǎng)江客車有限公司、貴州客車制造廠、云南美的客車制造有限公司、陜西漢中客車有限公司等9家車企。
其中，銀隆新能源于2013年全資控股石家莊中博汽車，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1萬(wàn)輛純電動(dòng)客車和10萬(wàn)輛純電動(dòng)SUV乘用車生產(chǎn)能力，今年4月，2款純電動(dòng)客車車型列入工信部產(chǎn)品公告目錄。昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司牽頭，引進(jìn)安凱客車，于2014年重組昆明客車改裝廠，更名為昆明客車制造有限公司。
值得注意的是，五龍電動(dòng)車（集團(tuán)）有限公司連續(xù)收購(gòu)了其中幾家車企，杭州長(zhǎng)江客車被五龍收購(gòu)后已更名為杭州長(zhǎng)江汽車有限公司，云南美的客車制造有限公司被五龍收購(gòu)后已更名為云南五龍汽車有限公司，貴州客車制造廠被五龍收購(gòu)后已更名為貴州客車制造廠有限公司。
市場(chǎng)終將“大浪淘沙”
這些被收購(gòu)企業(yè)重生之路的前景如何？這是業(yè)內(nèi)普遍關(guān)心的問(wèn)題?！捌嚿a(chǎn)有準(zhǔn)入制度，資質(zhì)在市場(chǎng)中有價(jià)值，被重組利用是一種資源的有效利用，但被收購(gòu)只是完成了資質(zhì)的激活，能否真正復(fù)活長(zhǎng)期發(fā)展還要遵循市場(chǎng)規(guī)律?！?/P>
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)所所長(zhǎng)助理王青表示，“目前全國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)格局基本建立，一些汽車制造基礎(chǔ)薄弱的地區(qū)不具備生產(chǎn)汽車的比較優(yōu)勢(shì)，建立起汽車產(chǎn)業(yè)鏈難度很大。”
殷承良認(rèn)為，前景要分兩種情況看，一種是有雄厚資金實(shí)力且真金白銀投入的玩家，另外一種是資金有限、動(dòng)機(jī)不純、試圖短期獲利甚至騙取補(bǔ)貼的投機(jī)主義者。前者的前景值得期待，而后者注定在市場(chǎng)上活不長(zhǎng)久。
長(zhǎng)江汽車
事實(shí)上，目前已經(jīng)有兩家企業(yè)印證了殷承良的分析。正面的例子是杭州長(zhǎng)江汽車有限公司，這家公司以“黑馬身份”在今年5月拿到純電動(dòng)車生產(chǎn)項(xiàng)目資質(zhì)，成為繼北汽新能源之后第二家獲得純電車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。反面的例子，則是蘇州吉姆西客車制造有限公司，這家公司重組原蘇州客車廠后，生產(chǎn)新能源汽車，卻被曝出“騙補(bǔ)”丑聞。
工信部已于2015年底將《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第2批)》予以公告，涉及整車生產(chǎn)企業(yè)7家、客車及運(yùn)輸類專用車生產(chǎn)企業(yè)70家。據(jù)悉，第二批企業(yè)中有不少已在積極尋求被收購(gòu)。名列第二批名單首位的北京中大燕京汽車有限公司一位負(fù)責(zé)人告訴記者：“一直以來(lái)，公司都在尋求有實(shí)力的收購(gòu)合作方，但因種種原因，還沒(méi)有找到理想的合作伙伴。”
國(guó)家發(fā)改委有關(guān)人士日前表示，新能源汽車行業(yè)發(fā)展散、亂，盲目投資等問(wèn)題比較突出，低水平重復(fù)建設(shè)和盲目投資新建新能源汽車項(xiàng)目，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，應(yīng)切實(shí)防范。
如此多的生產(chǎn)資質(zhì)一旦都被收購(gòu)利用，是否會(huì)加劇產(chǎn)業(yè)散亂問(wèn)題？王青認(rèn)為：“客觀上會(huì)加劇散亂問(wèn)題，尤其是在有補(bǔ)貼的地區(qū)，地方政府會(huì)保護(hù)本地企業(yè)。但市場(chǎng)會(huì)大浪淘沙，不必卡死收購(gòu)資質(zhì)這條路。隨著我國(guó)新能源汽車相關(guān)政策的完善，市場(chǎng)會(huì)進(jìn)行一個(gè)自動(dòng)的洗牌，落后的企業(yè)一定會(huì)被淘汰，而有實(shí)力的玩家會(huì)突圍?！?/P>
【一家之言】生于憂患 莫死于安樂(lè)
如果沒(méi)有新能源汽車的大發(fā)展，想必如此多的“僵尸車企”必然無(wú)法抓住最后的救命稻草，結(jié)果將是被取消資質(zhì)從而徹底退出市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，這些車企是在生死之間抓住了最后的生機(jī)。如今，由于補(bǔ)貼政策的刺激，加之地方政府的扶持，一些生產(chǎn)新能源客車的復(fù)活車企迎來(lái)了一段甜蜜的安樂(lè)期。但是，這段安樂(lè)期并不長(zhǎng)久。按照有關(guān)專家的說(shuō)法，這個(gè)周期可能在2~3年的時(shí)間，屆時(shí)我國(guó)的新能源補(bǔ)貼政策將逐漸完成歷史使命，地方保護(hù)主義也將大大減少其利用補(bǔ)貼對(duì)市場(chǎng)造成的干擾，市場(chǎng)集中度將會(huì)大幅提高。所以，留給這些復(fù)活車企的時(shí)間不多了，如何在有限的時(shí)間內(nèi)制定長(zhǎng)期發(fā)展的策略是當(dāng)務(wù)之急。筆者認(rèn)為，至少應(yīng)從三個(gè)方面提前做戰(zhàn)略思考。
首先，在規(guī)劃“大園區(qū)、高產(chǎn)能”的同時(shí)，要拿出相當(dāng)一部分的資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。單純依靠低水平的技術(shù)和產(chǎn)品打市場(chǎng)，甚至奔著補(bǔ)貼而突擊上量，注定是鼠目寸光。
其次，要主動(dòng)尋求合作，在自身實(shí)力尚弱的同時(shí)，不妨多傍大樹(shù)，多與強(qiáng)者合作，這樣能在市場(chǎng)中走得更快一些。
最后，要想好后路，很多車企注定會(huì)被市場(chǎng)淘汰，一旦在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失去主動(dòng)地位，要提前考慮尋求被兼并重組，汽車產(chǎn)業(yè)注定是高度集中的產(chǎn)業(yè)。
市場(chǎng)上的汽車品牌足夠多，但永遠(yuǎn)有優(yōu)秀品牌的一席之地，而低劣品牌注定被市場(chǎng)淘汰，“重生”的車企必須要把握好短暫的市場(chǎng)機(jī)遇期，而不是死于短暫的安樂(lè)期。
