6月在華銷(xiāo)量同比攀升18.7%；上半年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6.8%至1,862,100輛，貢獻(xiàn)全球銷(xiāo)量的36.4%。在經(jīng)歷了跌宕起伏的2015年后，大眾在今年上半年又恢復(fù)了速度。

不過(guò)，提到上述成績(jī)，剛剛在今日（8月2日）宣布任期延期至2019年的大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁（參配、圖片、詢價(jià)）兼CEO海茲曼（點(diǎn)擊查看最新人物消息）卻顯得異常淡定。

“去年大眾業(yè)務(wù)下沉的時(shí)候我講過(guò)，銷(xiāo)量不能代表一切，現(xiàn)在我依然這么認(rèn)為。”海茲曼看來(lái)，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)真正的可持續(xù)發(fā)展才是大眾長(zhǎng)期致勝（參配、圖片、詢價(jià)）的關(guān)鍵。為此，大眾的調(diào)整還將持續(xù)進(jìn)行。

人事變革加碼2025戰(zhàn)略 在華更有話語(yǔ)權(quán)

在大眾公布的系列調(diào)整中，除海茲曼任期延長(zhǎng)兩年，大眾還一同宣布，原一汽大眾銷(xiāo)售公司執(zhí)行副總經(jīng)理馮思翰出任大眾品牌乘用車(chē)中國(guó)CEO，并同時(shí)擔(dān)任大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的推廣和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

海茲曼介紹，馮思翰的職責(zé)類(lèi)似于奧迪(中國(guó))企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理魏永新，將承擔(dān)與兩大合資企業(yè)的協(xié)調(diào)工作，并負(fù)責(zé)大眾品牌的布局與規(guī)劃?！斑@一任命與大眾集團(tuán)去中心化戰(zhàn)略一致，此后我們將有更多自主權(quán)去推進(jìn)品牌在中國(guó)的發(fā)展?！敝档米⒁獾氖?，大眾品牌乘用車(chē)中國(guó)CEO在此前并不存在，屬新增職務(wù)，彰顯出大眾在危機(jī)后，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)品牌塑造和管理的重視。

此外，大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁蘇偉銘也將在負(fù)責(zé)大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的銷(xiāo)售和市場(chǎng)規(guī)劃工作外，同時(shí)承擔(dān)“2025戰(zhàn)略”中智能駕駛、電動(dòng)車(chē)、大數(shù)據(jù)等新業(yè)務(wù)在中國(guó)的拓展等工作。海茲曼評(píng)價(jià)，蘇偉銘將成為他持續(xù)推動(dòng)大眾在華變革的左膀右臂。

今年6月，大眾發(fā)布了全新的“2025戰(zhàn)略”，提出要在上述新業(yè)務(wù)領(lǐng)域加碼發(fā)展，比如到2025年將推出30多款電動(dòng)車(chē)，年銷(xiāo)量達(dá)到兩至三百萬(wàn)輛。而在這一戰(zhàn)略發(fā)布之前，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO穆倫還曾專(zhuān)程訪華，在他當(dāng)時(shí)的發(fā)言中，除介紹“排放門(mén)”的最新進(jìn)展和上任感受外，最重要的內(nèi)容就是向中國(guó)市場(chǎng)預(yù)告了“2025戰(zhàn)略”的發(fā)布，不難看出大眾對(duì)此的看重。而在大眾的規(guī)劃中，其希望通過(guò)對(duì)新趨勢(shì)的布局，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車(chē)向移動(dòng)出行方案提供商的轉(zhuǎn)型。

隨著新布局方向與組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整，海茲曼向騰訊汽車(chē)表露，目前大眾內(nèi)部的工作方式也在改變，公司內(nèi)部和與合資公司之間的策略會(huì)、高層規(guī)劃會(huì)變得更加頻繁，且討論方向主要集中在互聯(lián)互通、汽車(chē)租賃、自動(dòng)駕駛?！爸袊?guó)在這些領(lǐng)域進(jìn)展的很快，因此我們必須要加緊發(fā)展?！焙Ｆ澛f(shuō)。

而為了進(jìn)一步加速，大眾此前已經(jīng)公布，將把全球三大中心之一的大眾亞洲“未來(lái)中心”落戶北京。在此，大眾將打造屬于未來(lái)的產(chǎn)品和服務(wù)，其中數(shù)字化和無(wú)人駕駛技術(shù)是最主要的方向。海茲曼也透露，目前正在研究如何將在歐洲的分時(shí)租賃經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于中國(guó)市場(chǎng)。

經(jīng)濟(jì)車(chē)計(jì)劃取得大進(jìn)展 進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)調(diào)整中

雖然大眾銷(xiāo)量已然回暖，但根據(jù)此前報(bào)道，其在中國(guó)的業(yè)務(wù)利潤(rùn)仍處在滑坡中，上半年跌幅達(dá)13.8%。

對(duì)此，海茲曼回應(yīng)，大眾在中國(guó)的兩大合資企業(yè)利潤(rùn)水平相比國(guó)際市場(chǎng)好很多，這也將成為大眾后續(xù)投資的重要保證。此前，大眾曾宣布將以年均40億歐元的投資規(guī)模，加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。海茲曼在采訪中表示，這些資金將全部來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。

而從世界市場(chǎng)來(lái)看，海茲曼直言大眾面臨的挑戰(zhàn)還有很多。比如在南美市場(chǎng)，利潤(rùn)下滑超過(guò)一半；俄羅斯也因?yàn)榻?jīng)濟(jì)情況導(dǎo)致下滑；而由于“排放門(mén)”的影響，也讓大眾的全球發(fā)展受到了更多阻礙?！暗覀?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)的柴油排放問(wèn)題還是達(dá)成了共識(shí)，大眾能夠有效解決這一問(wèn)題?！?/P>

在自身任期延長(zhǎng)后，海茲曼表示，其接下來(lái)在中國(guó)最重要的工作之一就是繼續(xù)的本土化。備受市場(chǎng)關(guān)注的經(jīng)濟(jì)車(chē)無(wú)疑就是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打出的一張戰(zhàn)略牌。此前，大眾已經(jīng)透露該項(xiàng)目下的三款新產(chǎn)品計(jì)劃，其中包括一款三廂車(chē)、一款小型SUV和一款大型SUV。此次海茲曼透露，經(jīng)濟(jì)車(chē)項(xiàng)目在幾個(gè)星期前取了個(gè)較大進(jìn)展。但關(guān)于細(xì)節(jié)不愿多談。

與此同時(shí)，大眾也將加快與中國(guó)合作伙伴的合作研發(fā)進(jìn)程?！拔乙恢痹谂c集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，這是在中國(guó)發(fā)展非常重要的一步?！贝饲暗纳掀蟊娸x昂就是雙方合作的結(jié)晶，在此之后，大眾還將進(jìn)一步加速在本土化產(chǎn)品研發(fā)上的節(jié)奏。

而在進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，目前大眾處于下滑態(tài)勢(shì)。海茲曼指出，這與本土品牌的增長(zhǎng)，以及平行進(jìn)口業(yè)務(wù)的開(kāi)展有很大關(guān)系。不過(guò)大眾不會(huì)放棄進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，“我們的進(jìn)口車(chē)處在調(diào)整期，從大眾品牌定位來(lái)講是需要進(jìn)口車(chē)的，也有很多用戶喜歡的產(chǎn)品，比如甲殼蟲(chóng)（參配、圖片、詢價(jià)），途銳（參配、圖片、詢價(jià)）等等?！?/P>

除此之外，海茲曼也表示其之后在中國(guó)的工作，將為大眾在全球的發(fā)展提供范本。“中國(guó)正在引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)變化，大眾在中國(guó)做的事情會(huì)對(duì)集團(tuán)產(chǎn)生影響。”比如在新能源、分時(shí)租賃等領(lǐng)域，在中國(guó)發(fā)展獲取的用戶需求數(shù)據(jù)，將成為后續(xù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。而燃油排放限值等政策，也將對(duì)經(jīng)濟(jì)車(chē)的研發(fā)帶來(lái)影響。

“總而言之，世界上最具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)就是中國(guó)?！倍鴮?duì)于海茲曼來(lái)說(shuō)，這也是自豪而充滿壓力的事。

樂(lè)見(jiàn)合資股比開(kāi)放 對(duì)大眾無(wú)直接影響

此前，大眾經(jīng)過(guò)多年努力，取得了政府對(duì)增持一汽-大眾股份的首肯。但在“排放門(mén)”爆發(fā)后因資金問(wèn)題，大眾無(wú)奈將股比調(diào)整置入暫緩期。海茲曼此前曾表態(tài)，增持一汽-大眾股份的規(guī)劃將推遲2-3年實(shí)現(xiàn)。

而近期在中國(guó)汽車(chē)業(yè)，關(guān)于外資企業(yè)“取消50%的外資持股上限”傳聞甚囂塵上，發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等也均在不同場(chǎng)合提及“股比是否放開(kāi)”的問(wèn)題。一時(shí)間，股比問(wèn)題再度被熱議。

對(duì)于這一問(wèn)題，海茲曼首先表態(tài)：大眾支持中國(guó)政府在開(kāi)放進(jìn)程中采取的任何舉措。他同時(shí)表示，一家公司的自由決策是對(duì)其最好的鼓勵(lì)?！霸谶@個(gè)基礎(chǔ)上，只要是對(duì)汽車(chē)行業(yè)有幫助和貢獻(xiàn)的政策，大眾都是支持的。”

而具體到大眾而言，在過(guò)去的30年中，大眾對(duì)與兩家合資企業(yè)并肩戰(zhàn)斗的關(guān)系非常滿意。未來(lái)的任何決定都需要建立在雙贏的基礎(chǔ)上。而合資股比放開(kāi)，在海茲曼看來(lái)，對(duì)大眾并沒(méi)有立竿見(jiàn)影的影響?！拔覀兊某晒κ且蕾?lài)于合資伙伴的優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)。”海茲曼表示。但從原則上講，大眾樂(lè)見(jiàn)中國(guó)市場(chǎng)更加放開(kāi)。

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