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出租車公司降份子錢 司機擬轉(zhuǎn)入網(wǎng)約車
2016-08-03 07:45:00
來源:21世紀經(jīng)濟報道
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成千上萬個出租車司機也面臨新的抉擇:到底是繼續(xù)干出租車,還是自己買車來從事網(wǎng)約車,或者干脆不在這個行業(yè)中發(fā)展。 “出租車的暴利時代也該結(jié)束了?!睆垈ィɑ┱f。 作為深圳的一位出租車司機,張偉曾經(jīng)是月收入過萬元的“高級藍領(lǐng)”,但隨著網(wǎng)約車政策的出臺,如今他卻開始思索,究竟要不要轉(zhuǎn)投網(wǎng)約車的懷抱? 繼上周《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》出臺后,8月1日交通部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運營服務(wù)規(guī)范》(征求意見稿),一方面肯定了網(wǎng)約車的合法地位,另一方面當服務(wù)過程中發(fā)生安全事故,經(jīng)營者應(yīng)承擔(dān)先行賠付責(zé)任。 這給了很多出租車司機新的選擇。 除張偉外,人在福建福清市的劉大龍(化名)是當?shù)氐囊幻鲎廛囁緳C,但和幾名老鄉(xiāng)這幾天都沒有上班。最近,他和很多人反復(fù)商量:該不該買車去從事網(wǎng)約車。 “猶豫的事情是,如果都搞網(wǎng)約車,大家還有飯吃嗎?”8月2日,他很謹慎地對記者說。 面對網(wǎng)約車的沖擊,盡管各地出租車公司開始降低承包費,也就是所謂的“份子錢”,但是司機們?nèi)匀幻壬ヒ?。?jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解,在幾百公里之外的寧波、南京,以及深圳,成千上萬個出租車司機也面臨新的抉擇:到底是繼續(xù)干出租車,還是自己買車來從事網(wǎng)約車,或者干脆不在這個行業(yè)中發(fā)展。 而這一次行業(yè)生態(tài)“地震”,其影響仍然在持續(xù),也仍需繼續(xù)觀察。 出租車公司調(diào)降份子錢 張偉告訴記者,現(xiàn)在出租車公司的份子錢降幅很大。 從去年開始,他所在的出租車公司給每輛出租車每月降低1000元費用,另外政府每月也降低了1000元費用。這還沒完,從今年8月開始,出租車公司再次對每輛車降低了1000元收費。 而21世紀經(jīng)濟報道獲悉,出租車因為網(wǎng)約車合法開始降低份子錢的情況,在各地已經(jīng)大幅上演。 比如寧波今年3月1日起試行《關(guān)于深化寧波市出租汽車行業(yè)改革的意見》,取消市區(qū)出租汽車每年1萬元的營運權(quán)有償使用費。而廣州、蘭州等地早已采取補貼等方式,開始降低出租車司機的份子錢。 據(jù)了解,出租車們司機對份子錢早有怨言。多名出租車司機告訴記者,這個份子錢太多、太過分。以一個價值6萬元的出租車為例,如果每月交1.5萬元的份子錢,4個月就可以收回成本,出租車公司只需要每年繳納幾千元的保險和年檢費,利潤太高。 事實上,出租車真正貴的是“牌照”。據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解,很多地區(qū)一般不多發(fā)出租車牌照,比如一個2000萬人口的城市,出租車只有1萬多輛,這就使出租車顯得尤為“金貴”。 “出租車公司有出租車牌照,這是壟斷稀缺資源,它自然是要獲利的,獲利的模式主要是把牌照交給司機來使用,實際上是拿上了總代理,再來搞分銷。”北京大學(xué)法學(xué)院教授王錫鋅教授表示。 但是,隨著外部環(huán)境的改變,出租車公司們也不得不改變策略。此前,交通部調(diào)研發(fā)現(xiàn),因為網(wǎng)約車的出現(xiàn),導(dǎo)致出租車司機月收入下降了30%左右。 王錫鋅教授認為,各地出租車公司開始降低份子錢,這是改革帶來的紅利,也是新技術(shù)的倒逼?!?lsquo;互聯(lián)網(wǎng) ’的新經(jīng)濟模式已經(jīng)成為一種不可阻擋的潮流,這次的網(wǎng)約車的改革,整個思路是把網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車放在一個系統(tǒng)中,進行系統(tǒng)改革。在這個背景中,出租車份子錢下調(diào)其實是一個被倒逼的結(jié)果,在網(wǎng)約車放開的情況下,傳統(tǒng)出租車的模式是會被淘汰的,不改的話就什么利都沒有了?!?/p> 但盡管出租車公司已經(jīng)調(diào)降份子錢,司機們?nèi)匀徊粷M意,這些錢無法彌補他們因為網(wǎng)約車沖擊造成的收入下降。 從今年以來,劉大龍他們正規(guī)出租車的生意已經(jīng)被網(wǎng)約車沖垮。據(jù)他介紹,現(xiàn)在每天最多能掙100元左右,僅夠生活開支。這一數(shù)字在去年是每天200多元,更早的時候1天達到三四百元利潤都并不困難。 對張偉的影響則更大。據(jù)他介紹,過去,深圳一輛出租車每天白天晚上加起來有約1500元收入,每位司機的毛收入是750元,去掉份子錢、汽油費用等,每天還有約400元凈收入,每位司機每月有1萬多元。 但是,自從網(wǎng)約車興起后,目前一位司機每天少了約250元收入,去掉份子錢、汽油等費用后,每月僅剩下三四千元收入。他表示,即便現(xiàn)在政府和出租車公司加大補貼,意義也不大。 出租車司機博弈網(wǎng)約車 在網(wǎng)約車新政出臺后,大批出租車司機開始人心思動。 張偉認為,“除非每月份子錢完全不收,否則大多數(shù)司機都會轉(zhuǎn)網(wǎng)約車?!?/p> 今年40多歲的他告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,深圳像他這樣了解路況,服務(wù)好的出租車司機轉(zhuǎn)為網(wǎng)約車后,會很吃香。他認為,如果單獨開網(wǎng)約車的話,一天毛收入700多元,去掉20%上交,以及購車費用等成本,1個月輕松賺2萬多問題不大。 像他這樣想的出租車司機并不少?!拔宜诘墓粳F(xiàn)在真正做司機的越來越少,一個公司原先有近300個司機,現(xiàn)在只剩下200多人。其余的人都準備深圳出臺網(wǎng)約車細則后,準備買車來干網(wǎng)約車出租。”張偉說。 但是劉大龍并沒有這么樂觀。他告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,他對網(wǎng)約車最大的擔(dān)憂是,福清當?shù)刂挥?50輛出租車,但是網(wǎng)約車可能有上千輛?!艾F(xiàn)在整個出租車公司的司機基本都不干活了,如果大家都轉(zhuǎn)入網(wǎng)約車,未來會如何還不好說?!?/p> “出租車司機都在等具體政策出臺,大家也在商量看轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)網(wǎng)約車。” 劉大龍說。 也有人認為,其實干網(wǎng)約車風(fēng)險也很大。因為上稅、審核、保險都要成本,此外,網(wǎng)約車平臺也要扣費用,這等于是交份子錢,干得多當然也交得多?!艾F(xiàn)在地方政策可能還要調(diào)整,咱也不敢盲目就去開?!币晃怀鲎廛囁緳C表示。 另外,有一些地區(qū)因為較為特殊,所以網(wǎng)約車也面臨問題。比如北京,有一位出租車司機告訴21世紀經(jīng)濟報道記者,北京現(xiàn)在最大的問題是沒有車,因為買車要搖號。 “現(xiàn)在的北京買號很難,外地車都不會讓你入。而且你要是真想干這行還得買個檔次高點的車,但若是你不用了車也就浪費了?!彼J為,如果出租車司機都從事網(wǎng)約車,并不一定合算。據(jù)他介紹,目前據(jù)他了解的40多位出租車司機中,想干網(wǎng)約車的不到5個人。 截至目前,交通部《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運營服務(wù)規(guī)范(征求意見稿)》正在聽取各方意見,而各地的網(wǎng)約車的意見正待出臺。 對此,專門對網(wǎng)約車有研究的東南大學(xué)法學(xué)院副教授顧大松認為,現(xiàn)在網(wǎng)約車可以從事出租車后,原先的出租車司機是否全部要被洗牌,還要觀察。 “地方細則還沒有出來,對車的要求,怎么辦,怎么考,差不多三個月內(nèi)會出來。到底如何,我覺得應(yīng)該等一等看一看?!彼f。 而他預(yù)計網(wǎng)約車合法后,出租車公司不會倒閉,其對車輛管理、人員管理有一定的經(jīng)驗?!熬W(wǎng)絡(luò)平臺可以和出租車公司合作,也能節(jié)約一些成本,這些人會是以后網(wǎng)約車里面的稀缺資源?!?/p>
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