不少豪華品牌期望在華實現(xiàn)“飛躍式”發(fā)展時，大多會選擇國產(chǎn)之路，入華已有十年之久的謳歌也不例外。7月29日，伴隨著首款國產(chǎn)SUV CDX的上市，謳歌也將正式步入國產(chǎn)之路。謳歌能否借由這款緊湊級SUV 挽回失去的陣地？再次殺入中國市場的謳歌又能否因此“一炮而紅”？
謳歌在華上演的，是一出“起了個大早，趕了個晚集”的現(xiàn)實話劇。入華十年，謳歌年銷量也不過5000余輛，生存始終略顯艱難。
今年上半年，謳歌在華銷量不足1200輛，平均到43家經(jīng)銷商（數(shù)據(jù)來源：謳歌官方網(wǎng)站）身上，每家每月銷量不足5輛，甚至還比不上雷克薩斯和英菲尼迪銷量的十分之一。同為日系豪華品牌，銷量困局成為了謳歌亟待破解的難題。
銷量的低迷與產(chǎn)品本身脫不開干系。過去十年，謳歌在華一共僅引入了ILX、TLX、RLX三款轎車及RDX、MDX和ZDX三款SUV。其中，不僅是入門車型ILX的起步價為29.8萬元，高于其他同類豪華品牌，其他主流車型價格更是在40-90萬元間，高昂的價格本就是不少消費者“望而卻步”。
如今，與大排量發(fā)動機相比，消費者更加青睞小排量渦輪增壓車型。而謳歌所售車型半數(shù)以上排量在3.0L及以上，對于需要繳納排量稅（3.0L以上排量車型）的國內(nèi)消費市場而言，自然是其銷量慘淡的一大客觀因素所在。
除產(chǎn)品本身外，經(jīng)銷商數(shù)量過少也是阻礙謳歌發(fā)展的因素之一。全國范圍內(nèi)僅43家經(jīng)銷商，且近四分之一網(wǎng)點均分布在廣東地區(qū)，稀少且不均衡的網(wǎng)點布局令其品牌推廣、銷售渠道、后期保養(yǎng)都具有一定難度。此外，頻繁的召回更是給謳歌帶來了一定的負面影響。
不過，謳歌在華發(fā)展的轉(zhuǎn)折點或?qū)ⅠR上到來。瞄準當下最為火爆的SUV市場，謳歌將首款國產(chǎn)車型敲定為CDX。這款緊湊級SUV定價有望低于25萬元，進一步拉低了謳歌品牌的入門價格。
不僅是價格，針對當下中國汽車市場的消費特點，CDX也做出了不小改變。外觀設(shè)計上，CDX采用的是代表謳歌品牌未來設(shè)計方向的Acura Precision Concept概念車的全新設(shè)計理念，與此前人們記憶里的謳歌相比，設(shè)計略顯高調(diào)激進。但這樣“不規(guī)矩”的外觀設(shè)計，恰好是其主打年輕個性的體現(xiàn)。
最近幾年，通過搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機達到提升動力、降低能耗的目的，是諸多廠家的一大選擇。而這一趨勢在去年頒布了1.6L以下排量購置稅減半的政策后，得到了進一步催化。再加上當前年輕消費群體對于動力性能的特有偏好，看到市場新趨勢后，國產(chǎn)CDX全系均搭載1.5T發(fā)動機和8速雙離合變速器組成全新動力總成，這是謳歌根據(jù)市場變化做出的同步調(diào)整。
從細分市場來看，SUV市場紅利仍然存在，其中入門級豪華SUV市場僅有德系三強在三分天下，且月度同比增幅多在30%左右徘徊，看到了“蛋糕”所在，謳歌自然把目光聚焦到這一細分市場。
只是，這一市場的廝殺依舊存在。奧迪Q3（參配、圖片、詢價）、奔馳GLA、寶馬X1，這是較為常見的月度銷量座次排名，以最近兩月數(shù)據(jù)為例，寶馬X1月銷量最低也近2500臺。而連續(xù)兩月位于第四名的DS6，最高銷量也不足800臺，與位于“第一陣營”的ABB相比，仍具有不小差距。在闖入市場容量本就較為有限的豪華品牌緊湊級SUV市場后，若期望能打破現(xiàn)有座次排行、成為一名攪局者，對謳歌CDX這位品牌力稍顯不足的后來者而言，價格或?qū)⑹亲钅艽騽酉M者的因素。定價能否給消費者以驚喜？一切的謎底即將在明天揭曉。
“希望謳歌一炮而紅”、“守得云開見月明”，從廣汽集團董事長張房有（點擊查看最新人物消息）的這些話語中，我們似乎嗅到了一絲廣汽集團將作為“大樹”、為謳歌發(fā)展保駕護航的味道。就在不久前，廣汽集團發(fā)布公告，宣布同意廣汽本田以3.797億的總投資額推進謳歌品牌AA車型（SUV）項目的實施。
在振興謳歌品牌的道路上，廣汽首先對謳歌在華事業(yè)運營體制進行了重新布局。今年年初，廣汽本田將生產(chǎn)和銷售功能分離，成立了廣汽本田汽車銷售有限公司，廣汽謳歌事業(yè)本部被單獨獨立出來，專門負責謳歌品牌在市場定位、產(chǎn)品營銷、銷售網(wǎng)絡(luò)布局等問題。
根據(jù)規(guī)劃，年底前，謳歌計劃通過增加20-30家授權(quán)經(jīng)銷商，“盡最大限度利用廣汽Honda的資源來提升銷量?！蹦壳?，廣本客戶保有量已逾400萬，若能好好利用這一資源，哪怕僅是1%的轉(zhuǎn)化率，對于謳歌發(fā)展來說都具有事倍功半之效。
背靠大樹，并不能一鍵清理所有問題。產(chǎn)品譜系、品牌力、營銷推廣等層面也同樣需要謳歌認真地思考。重新征戰(zhàn)中國市場，產(chǎn)品間的相互配合必不可少。未來，廣汽謳歌將以每年一款新車的速度擴充產(chǎn)品線。若能將其現(xiàn)有銷量較佳的TLX及RDX國產(chǎn)，對謳歌品牌的發(fā)展將有不小裨益。
長期以來較為模糊的品牌定位，令謳歌在華發(fā)展受到了不小阻礙。前本田中國本部長倉石誠司（點擊查看最新人物消息）曾坦言“目前謳歌在中國發(fā)展面臨第一大課題就是品牌影響力不足，尤其是品牌宣傳方面力度不夠，認知度比較低，很多顧客對謳歌還不太了解?！?時至今日，還有人無法準確識別該品牌。如何讓人迅速補齊這塊短板，提升品牌力，成為了謳歌眼下必須面對的一大課題。
以CDX為契機，通過3年左右時間，使其實現(xiàn)在華5萬輛的銷量目標，這是廣汽本田為謳歌設(shè)下的發(fā)展KPI。然而，盡管入門級SUV是當下國內(nèi)豪華品牌車企仍有發(fā)力空間的領(lǐng)域，但前有奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X1的盤踞，后有雷克薩斯NX（參配、圖片、詢價）沃爾沃XC40和英菲尼迪QX30的跟進。面對這些敵手，若想達到1萬輛的年銷售預(yù)期，謳歌CDX的挑戰(zhàn)仍然不小。
（編者注：所配視頻與本文內(nèi)容無關(guān)，僅供延展閱讀）
更進一步，謳歌希望依靠國產(chǎn)及SUV開啟其在華發(fā)展的全新增長點，扭轉(zhuǎn)此前的市場劣勢。不過，現(xiàn)實能否如廣汽謳歌所愿，則有待于市場給予答案。
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