汽車(chē)業(yè)放開(kāi)股比存爭(zhēng)議 自貿(mào)區(qū)等成率先試點(diǎn)
2016-07-28 08:46:00 來(lái)源:搜狐汽車(chē)
放開(kāi)汽車(chē)合資股份比例的步伐越來(lái)越快。日前,國(guó)務(wù)院下發(fā)第2016年第41號(hào)文件《國(guó)務(wù)院關(guān)于在自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)暫時(shí)調(diào)整有關(guān)行政法規(guī)、國(guó)務(wù)院文件和經(jīng)國(guó)務(wù) 院批準(zhǔn)的部門(mén)規(guī)章規(guī)定的決定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《決定》),調(diào)整的項(xiàng)目共涉及51項(xiàng),放開(kāi)合資門(mén)檻、允許外商以獨(dú)資形式從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的項(xiàng)目多達(dá)12項(xiàng)。

其中,涉及汽車(chē)行業(yè)總共有三項(xiàng),包括:允許外商以獨(dú)資形式從事汽車(chē)電子總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制器的制造與研發(fā);允許外商以獨(dú)資形式從事能量型動(dòng)力電池制造;允許外商以獨(dú)資形式從事摩托車(chē)生產(chǎn)。

分析指出,自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)汽車(chē)核心零部件獨(dú)資生產(chǎn),將被視為汽車(chē)合資股比放開(kāi)的前奏。不過(guò),中汽協(xié)卻依舊旗幟鮮明地反對(duì)短期放開(kāi)汽車(chē)合資股比,建議再給行業(yè)8年的過(guò)渡期。

三大領(lǐng)域試點(diǎn)允許外資獨(dú)資

據(jù)悉,《決定》第27條、第28條以及第40條與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。其中,第27條暫停實(shí)施《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2015年修訂)》中第206款,關(guān) 于汽車(chē)電子裝置制造與研發(fā)的相關(guān)內(nèi)容,允許外商以獨(dú)資形式從事汽車(chē)電子總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制器的制造與研發(fā)。

而第28條暫停實(shí)施《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2015年修訂)》中第207款,關(guān)于新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件制造,允許外商以獨(dú)資形式從事能量型動(dòng)力電池(能量密度110Wh/kg,循環(huán)壽命2000次)的制造。

此外,《決定》第40條明確指出,允許外商以獨(dú)資形式從事摩托車(chē)生產(chǎn),由國(guó)務(wù)院工業(yè)和信息化主管部門(mén)會(huì)同有關(guān)部門(mén)修訂相關(guān)管理辦法。

按照《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》之前規(guī)定,汽車(chē)整車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)和摩托車(chē)中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。股票上市的汽車(chē)整車(chē)、專(zhuān)用汽 車(chē)、農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)和摩托車(chē)股份公司對(duì)外出售法人股份時(shí),中方法人之一必須相對(duì)控股且大于外資法人股之和。而在《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2015年修訂)》 中,也明確要限制外商投資產(chǎn)業(yè)目錄,汽車(chē)整車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)和摩托車(chē)制造:中方股比不低于50%。

整車(chē)合資股比放開(kāi)已逐步推進(jìn)?

在自貿(mào)區(qū)放開(kāi)關(guān)鍵零部件、新能源汽車(chē)動(dòng)力電池以及摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的合資股比限定,在部分行業(yè)人士看來(lái),更多是為今后的整車(chē)合資股比做試點(diǎn)。這也意味著,汽車(chē)合資股比放開(kāi)的步伐正加速前進(jìn)。

6月底,在天津夏季達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上,國(guó)家發(fā)改委主任徐紹史曾經(jīng)透露,政府正在考慮取消中外合資汽車(chē)制造企業(yè)中,外方持股50%的上限。而在此之前,今年4月份工信部部長(zhǎng)苗圩也明確表態(tài),正考慮放開(kāi)合資股比,但盡可能地留出過(guò)渡時(shí)間。

據(jù)了解,我國(guó)于1994年頒布實(shí)施的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》,明確規(guī)定“生產(chǎn)汽車(chē)、摩托車(chē)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于 50%”。目前,《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》雖然在2004年與2009年進(jìn)行了兩次修訂,但對(duì)于中方外方的合資股份比要求,我國(guó)一直沒(méi)有放松。

其實(shí),2013年商務(wù)部就給出了方向,我國(guó)將進(jìn)一步放開(kāi)鋼鐵、化工、汽車(chē)等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入限制,包括放寬外資在注冊(cè)資本、股權(quán)比例、經(jīng)營(yíng)范圍等方面的限制。

可以說(shuō),《決定》的出爐,印證了2013年商務(wù)部的相關(guān)信息,加快放開(kāi)外資在相關(guān)制造業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻。在這個(gè)層面而言,未來(lái)幾年,整車(chē)合資股比放開(kāi)將會(huì)逐步推進(jìn)。

中汽協(xié)反對(duì)短期放開(kāi)股比

其實(shí),從政府相關(guān)各部門(mén)的表態(tài)來(lái)看,合資股比放開(kāi)已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。然而,在行業(yè)內(nèi),要不要放開(kāi)整車(chē)合資股比,什么時(shí)候才是放開(kāi)合資股比、才是最佳時(shí)期,等等,一系列問(wèn)題的分歧依舊十分大。

日前,中汽協(xié)便召集一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)代表以及中國(guó)汽車(chē)工程研究院、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)家,就是否放開(kāi)汽車(chē)合資股比問(wèn)題進(jìn)行一系列討論。

中汽協(xié)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)吳紹明表示,放開(kāi)汽車(chē)合資股比,或?qū)?duì)我國(guó)的國(guó)家安全帶來(lái)隱患。

“當(dāng)前,中國(guó)汽車(chē)品牌正處于戰(zhàn)略機(jī)遇期,此時(shí)放開(kāi)股比,無(wú)疑會(huì)阻斷中國(guó)汽車(chē)品牌正常的發(fā)展進(jìn)展。以中國(guó)汽車(chē)零部件為例,股比放開(kāi)后發(fā)展并不理想,需要通過(guò)整車(chē)以及動(dòng)力總成的發(fā)展來(lái)帶動(dòng)零部件、制造裝備、研發(fā)、芯片乃至原材料的生產(chǎn)?!?/p> 數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售473.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12.8%,占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.9%,比上年同期提高1.4個(gè)百分點(diǎn),處于歷 史高位。其中,中國(guó)品牌SUV銷(xiāo)售217.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)52.3%,占SUV銷(xiāo)售總量的56.4%,比上年同期提高3.0個(gè)百分點(diǎn);中國(guó)品牌MPV銷(xiāo) 售108.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.2%,占MPV銷(xiāo)售總量的90.4%,比上年同期提高2.3個(gè)百分點(diǎn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)方面也表示,自主品牌經(jīng)過(guò)這幾年的高速發(fā)展,去年才開(kāi)始盈利,還需要合資進(jìn)行反哺。建議國(guó)家重點(diǎn)支持2-3家自主品牌企業(yè),形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,引領(lǐng)自主品牌發(fā)展。

▶記者觀察

合資股比放開(kāi)需等待時(shí)機(jī)

最近一段時(shí)間,合資股比放開(kāi)的話(huà)題,再度成為外界爭(zhēng)論的焦點(diǎn),為此中汽協(xié)還專(zhuān)門(mén)召集汽車(chē)大佬們召開(kāi)了一次緊急會(huì)議。

其中利弊,在多年的激烈爭(zhēng)論中,早已觀點(diǎn)明晰。正方認(rèn)為,有利于發(fā)揮市場(chǎng)配置功能,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰,加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展;反方認(rèn)為,中國(guó)品牌底子薄,一旦放開(kāi),將全面沖擊汽車(chē)工業(yè)體系。

與往年的爭(zhēng)論不一樣,今年發(fā)改委與工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人均通過(guò)不同場(chǎng)合表達(dá)了汽車(chē)合資股比可能放開(kāi)的信息,提醒行業(yè)做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

為何合資股比放開(kāi)能引起如此高的關(guān)注呢?從根本上來(lái)講,這是中方與外方車(chē)企的利益之爭(zhēng)。一直以來(lái),外方都希望汽車(chē)合資股比能夠放開(kāi),并通過(guò)各種形式給予了政府很大的壓力。

而如今,自貿(mào)區(qū)允許汽車(chē)關(guān)鍵零部件獨(dú)資試點(diǎn)的決定,已經(jīng)表明了政府開(kāi)放的心態(tài),未來(lái)幾年整車(chē)合資股比的放開(kāi)也是極有可能的!

但合資股比放開(kāi)的時(shí)間,記者認(rèn)為,應(yīng)該是水到渠成,需要等待一個(gè)較好的時(shí)機(jī)。一旦貿(mào)然實(shí)施,必然弊大于利。對(duì)正處于市場(chǎng)發(fā)展期的中國(guó)品牌可謂當(dāng)頭一棒。

接下來(lái)的5年,是中國(guó)品牌發(fā)展的最后“機(jī)會(huì)窗口”,在合資股份比放開(kāi)的大趨勢(shì)下,政府相關(guān)部門(mén)或者行業(yè)組織,可給予中國(guó)品牌更多的支持政策,讓優(yōu)秀的中國(guó)品牌能夠更快地成長(zhǎng),具備足夠的競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)對(duì)跨國(guó)車(chē)企的沖擊。

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