近日，浙江綠野汽車有限公司拖欠260家供應商3億元欠款后停產(chǎn)的消息，引起市場關(guān)注。而隨著綠野汽車停產(chǎn)，一系列連鎖反應也開始發(fā)酵。

“綠野汽車并不具備電動汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，也沒有生產(chǎn)能力。”7月27日，綠野汽車的一位前員工向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，綠野汽車此前僅有低速電動車產(chǎn)品，“綠野已建成的生產(chǎn)工藝還達不到電動乘用車產(chǎn)品的要求?！?/p> 此前，河南和諧約定收購綠野汽車超過87%的股份。但由于不能獲得電動車的生產(chǎn)資質(zhì)，河南和諧汽車基于綠野資源所打造的愛車公司業(yè)務或?qū)⑹艿接绊憽?/p> 不只是愛車，實際上，多家基于“經(jīng)濟型電動車”產(chǎn)品創(chuàng)立的公司，發(fā)展都遇到瓶頸，而研發(fā)的欠缺，資質(zhì)的缺位，為這些新公司的發(fā)展帶來不確定因素。

未完成的收購

實際上，綠野汽車作為一家低速電動車企業(yè)受到行業(yè)關(guān)注，源于經(jīng)銷商集團河南和諧去年的一次收購。彼時，坊間傳言河南和諧希望通過收購綠野汽車，為其同富士康、騰訊組建的新公司和諧富騰取得電動汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

然而，從前不久和諧富騰發(fā)布的規(guī)劃中，已確立了“雙線戰(zhàn)略”，其中，將由Future Mobility Corporation Ltd（未來出行有限公司，以下簡稱FMC）負責高端電動車的生產(chǎn)，另一家注冊在中國的愛車公司生產(chǎn)經(jīng)濟型電動汽車。

“收購方希望通過收購，把綠野汽車的生產(chǎn)資源轉(zhuǎn)移給愛車公司?！?月27日，綠野汽車的一位前員工告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“但實際到賬的只有1000萬元?！?/p> 河南和諧去年5月曾發(fā)布公告，旗下全資子公司——河南和諧汽車貿(mào)易有限公司將向綠野汽車注資2.34億元，取得上虞杭州灣工業(yè)園區(qū)投資發(fā)展有限公司所持有的綠野汽車全部64.64%的股權(quán)。

隨后，在同年6月，河南和諧再次發(fā)布公告稱，投資5810萬元人民幣，收購深圳市中科宏易創(chuàng)業(yè)投資有限公司金科控股集團有限公司、閏土控股集團有限公司、上海特思克汽車科技有限公司所合計持有的綠野汽車22.93%的股權(quán)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，通過兩次收購，除浙江嘉利珂鈷鎳材料有限公司所持12.43%股份外，綠野汽車其余股份均被河南和諧納入囊中。

記者了解到，在第一份公告發(fā)布時，河南和諧只向賣方交付1000萬元擔保金。根據(jù)公告內(nèi)容，第二筆交易5810萬元的收購，已在公告發(fā)布后5日內(nèi)完成。但隨著事態(tài)的發(fā)展，河南和諧目前并沒有完成第一份公告中的整個交易。

根據(jù)河南和諧的公告，希望通過收購綠野汽車，“利用目標制造汽車的專業(yè)知識及能力進入汽車制造行業(yè)”。

然而，據(jù)蓋世汽車網(wǎng)此前報道，河南和諧之所以未完成第一項收購，在于綠野汽車并未如約取得電動汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。這也意味著，愛車公司希望通過綠野汽車取得電動車市場“準入證”的想法并未能完全實現(xiàn)。

經(jīng)濟型電動車發(fā)展遇壁壘

根據(jù)河南和諧于去年12月底發(fā)布的公告，由河南和諧、和諧富騰共同出資設(shè)立愛車公司。按照計劃，愛車公司注冊資金預計為5.5億元，由河南和諧出資 28%、和諧富騰出資55%，隨后將引入新投資者持股17%。成立后，河南和諧將所持綠野汽車87.57%股份全部轉(zhuǎn)讓給愛車公司。

然而，《每日經(jīng)濟新聞》記者從工商局了解到，目前愛車公司的注冊資金為4.95億元，股東僅有河南和諧和和諧富騰，引入其他投資者的想法并沒有實現(xiàn)。此外，在工商局的備案中，綠野汽車87.57%的股份也仍由河南和諧持有。

分析認為，由于綠野汽車的電動車生產(chǎn)資質(zhì)遲遲沒有下來，將綠野資源轉(zhuǎn)移至愛車的想法目前并沒有得到推進。

“很多骨干員工早在收購之前就已經(jīng)離開了。”上述綠野前員工告訴記者，被收購后的綠野汽車基本上就相當于是一個“空殼”。

不只是愛車公司，曾將“經(jīng)濟型電動車”作為主攻市場的多家公司目前均不如預期。據(jù)了解，由汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立的電動車公司車和家，此前預計將在2016年底推出其首款產(chǎn)品——一款兩座電動車的試制版本，并于2018年初正式面向消費者交付。

然而，《每日經(jīng)濟新聞》記者從一位供應商知情人士處獲悉，車和家的研發(fā)團隊仍空缺較多，“車和家的辦公就設(shè)在一個4S店的院中，大部分崗位都是空缺的。”

在業(yè)內(nèi)人士看來，在電動車市場對政府補貼依賴度較大的情況下，即便是經(jīng)濟型電動車，在沒有獲得補貼的情況下，也很難獲得市場認可。此外，研發(fā)人才的缺位，以及資質(zhì)的困擾，仍是這一行業(yè)突破的難點。