百公里加速時間是車輛從靜止狀態(tài)全力加速到一百公里的耗時，被當作衡量一臺車性能的重要指標之一。在汽車的發(fā)展史上，一直都有追逐極致速度的車型挑戰(zhàn)“最短時間內(nèi)完成百公里加速”，但只有為數(shù)不多的佼佼者。近年，純電動汽車不斷刷新百公里加速時間的記錄，特斯拉Roadster在 2秒左右、奧迪R8 e-tron的3.5秒、全球首款純電動GT超跑ARCFOX-7僅需2.9秒，甚至有一些純電動SUV的百公里加速時間都能在5秒內(nèi)完成，創(chuàng)造一個個“起步快”的神話。探究背后的原因不難發(fā)現(xiàn)，看似輕輕松松就能在短時間內(nèi)完成百公里加速的純電動車，其實都有高科技應用的加持。
高科技“三電”技術輸出強大動力
純電動汽車的發(fā)展歷程，是一部關于電的科學技術發(fā)展史。在誕生世界第一輛“板式”直流電機驅(qū)動車的十九世紀三十年代，歐美正在進行電力技術革命；而在純電動汽車市場蕭條的二十世紀初，正處于電力技術發(fā)展速度低于燃油材料發(fā)展速度的時期。本輪純電動汽車的再度興起，正得益于“電驅(qū)、電機、電控”技術質(zhì)的突破。
“起步快”本就是純電動汽車的先天優(yōu)勢。在起步時，電池和電控能在短時間內(nèi)輸出強大電流，讓電機輸出大扭矩，實現(xiàn)良好的性能表現(xiàn)。“三電”技術的精進，賦予純電動汽車更高的性能輸出，造就了眾多百公里加速時間短的車型，保時捷Taycan百公里加速不到3.5秒，特斯拉Model S的百公里加速僅需2.7秒。這些純電動汽車比同級別的燃油汽車表現(xiàn)要好，比如與保時捷Taycan同級別的福特野馬百公里加速時間5.45秒、與特斯拉Model S同級別的瑪莎拉蒂Ghibli百公里加速需要5.5秒。
每個純電動汽車品牌對“三電”技術的掌握程度不同，旗下產(chǎn)品的性能也有不同的表現(xiàn)。ARCFOX-7在“三電”技術上取得了巨大突破，采用國際領先的方程式賽車電機組，由一個前電機和兩個后軸電機經(jīng)過科學布局構(gòu)成，在自主研發(fā)的智能電驅(qū)系統(tǒng)輔助下，帶來極致的性能表現(xiàn)，最大功率能夠達到612馬力，峰值扭矩為1050牛•米，最高車速達到了260千米/小時，百公里加速僅需2.9秒。同時，其擁有超大容量的66.6千瓦時電池組，提供420公里最大續(xù)航里程。這樣的性能表現(xiàn)在純電動汽車行業(yè)屈指可數(shù)。
高科技輕量材料助力強勢性能
通過減輕車身重量助力高性能輸出，是追求極致速度的車型一直都在鉆研的課題。汽車車身材料經(jīng)歷了木質(zhì)車身、普通鋼板車身、全鋁合金和高科技碳纖維材料的演進，通過材料的不斷優(yōu)化帶來了汽車的極致速度表現(xiàn)。
高性能純電動汽車百公里加速時間短，重要原因之一就是應用高科技的輕量化材料。奧迪R8 e-tron和特斯拉Model S等都大量采用高科技化工產(chǎn)品碳纖維材料，自主新勢力造車的純電超跑EP9、K50等車型也在車身局部采用碳纖維、全鋁合金輕量化材料，助力高性能輸出。
在碳纖維材料的使用率上，每個車型都不盡相同。ARCFOX-7把高科技化工產(chǎn)品碳纖維材料“武裝到牙齒”，以輕量化車身助力極致性能輸出。其采用全碳車身設計，并在底盤、懸架和保險杠等部位大量采用碳纖維材料，以極致的輕量化減輕整車重量，達到減少動力消耗的目的，助力其擁有極致性能表現(xiàn)。同時，ARCFOX-7采用單體碳纖維一體式座艙，以碳纖維這種高科技材料具有的高強度、變形小的特點，保障駕乘者的人身安全。
先天優(yōu)勢和后天高科技材料的應用，造就了眾多純電動汽車“加速先手”，不斷刷新著極限速度的記錄，為汽車行業(yè)的發(fā)展注入了強大的革新力量。
