23年與高鐵一同奔跑 她讓“中國速度”享譽世界
2018-12-03 11:20:00 來源:鄂爾多斯網(wǎng)

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  科學(xué)精神在基層

  高個子、大臉盤,眼前的梁建英言談舉止間透著女性的細(xì)膩和大氣。從1995年起,這位中車青島四方機車車輛股份有限公司(以下簡稱中車青島四方公司)副總經(jīng)理、總工程師已在機車車輛設(shè)計制造業(yè)耕耘了23年。她是我國高鐵裝備行業(yè)唯一的女總工程師,由她主持研制的CRH380A新一代高速動車組,創(chuàng)下了世界鐵路運營試驗最高速紀(jì)錄。

  見到梁建英時,她正帶領(lǐng)團(tuán)隊進(jìn)行與時速250公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組相關(guān)的研發(fā)工作,助力“復(fù)興號”譜系化,同時她還承擔(dān)著時速600公里高速磁浮列車的技術(shù)攻關(guān)任務(wù)。

  23年,梁建英從未停下片刻,跟著她心中的高鐵,一直向最遠(yuǎn)方飛馳。

  “必須讓自己成為巨人”

  1995年,梁建英從上海鐵道大學(xué)畢業(yè),加入中車青島四方公司,成為一名設(shè)計師,開始了漫漫鐵路征程。

  2004年,為滿足中國鐵路高速發(fā)展的需要,中車青島四方公司啟動了時速200公里動車組的技術(shù)引進(jìn)工作,用兩年時間完成了技術(shù)消化、吸收工作。

  當(dāng)時32歲的梁建英參與了這項工作。“外方會告訴你如何做,但絕不會說為什么。”在引進(jìn)過程中,梁建英深切地感受到,產(chǎn)品可以買來,但技術(shù)創(chuàng)新能力買不來。

  巨人的肩膀不好站,必須讓自己成為巨人。

  2006年,中車青島四方公司啟動時速300公里高速動車組自主研發(fā)項目,梁建英擔(dān)任主任設(shè)計師,這也是她第一次設(shè)計高速列車。

  “當(dāng)時壓力特別大,不僅因為自己是名年輕女性,更是因為面前這座大山太高太高,翻過去實在不容易。”梁建英回憶說。

  高速動車組是一個龐大的系統(tǒng)工程,每列動車組的零部件都有50多萬個,需要設(shè)計的圖紙有上萬張,需要分析的試驗電子數(shù)據(jù)記錄有數(shù)百兆之多。這項工程的技術(shù)含量之高、難度之大可想而知。

  為攻克一道道技術(shù)難關(guān),梁建英與研發(fā)團(tuán)隊從關(guān)鍵技術(shù)研究到方案設(shè)計,從仿真分析到試驗驗證,跨過了數(shù)不清的溝溝坎坎,將一個個設(shè)計靈感變成切實可行的方案。那段時間,他們幾乎每天“早八晚九”,鮮有節(jié)假日。

  歷經(jīng)1000多個日日夜夜,在成功攻克了空氣動力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等技術(shù)難關(guān)后,2007年12月,由中車青島四方公司自主研制的國內(nèi)首列時速300到350公里動車組成功下線。

  “高速列車是試驗出來的”

  “在我們行業(yè)有這樣一句話,高速列車是試驗出來的。”梁建英說,這句話的意思就是說,只有通過大量的科學(xué)試驗,才能確定高速列車在高速運行條件下的動態(tài)行為、性能和規(guī)律。

  2008年6月,中車青島四方公司開始了CRH380A高速動車組的研制工作。梁建英再次披掛上陣,擔(dān)任該動車組的主任設(shè)計師。該動車組設(shè)計時速高達(dá)380公里,這是當(dāng)時世界動車組最高設(shè)計運行速度,沒有任何先例可循,只有用試驗慢慢摸索。

  于是,梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊開始了一輪長達(dá)兩年的艱苦試驗。北國的數(shù)九寒天、南方的酷暑悶熱……克服惡劣的試驗環(huán)境,是團(tuán)隊上下要過的第一道關(guān)。

  2009年7月,CRH380A動力牽引系統(tǒng)組合試驗在湖南緊張進(jìn)行。時值高溫季節(jié),試驗場所炎熱潮濕,許多人身上都生了濕疹,吃住都很不習(xí)慣。幾天下來,團(tuán)隊的人“比吃減肥藥瘦得還快”。

  一次線路試驗,列車停在野外,沒有站臺,路面距離車門有1.5米高。為下車檢查車輛狀況,連日勞累的梁建英硬是從車上跳了下去。就在她躬身檢查車輪時,突然腰無法動彈,在同伴的幫助下才回到車上。但梁建英不愿休息,堅持“必須要看到試驗結(jié)果”,于是她忍著疼痛等到第二天凌晨試驗結(jié)果出爐并提出試驗改進(jìn)方案。

  困難沒有讓梁建英及其團(tuán)隊成員退縮,在試驗過程中,團(tuán)隊先后完成了23種軟件變更,解決了列車啟動時的加速性能、牽引能力、電磁干擾等問題。

  歷經(jīng)京津、武廣、鄭西高速鐵路累計長達(dá)兩年的線路試驗研究,CRH380A高速動車組研制成功,并于2010年12月在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速紀(jì)錄。

  “我們要征服下一座高山”

  2013年,“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組項目啟動,這開啟了中國高鐵的新征程。

  “從時速200公里到時速380公里,可以說我們在速度上實現(xiàn)了突破,掌握了高速動車組關(guān)鍵技術(shù)。而‘復(fù)興號’動車組,則是我們要征服的下一座高山。”梁建英說,要在方便運用、節(jié)能降耗、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面實現(xiàn)全面升級。

  步履不停,“復(fù)興號”的研制工作又是一場攻堅戰(zhàn)。

  僅拿“復(fù)興號”的車頭設(shè)計來說,為實現(xiàn)最佳的技術(shù)性能,團(tuán)隊初期設(shè)計了46個概念頭型,通過技術(shù)優(yōu)選最終挑出23個進(jìn)行工業(yè)設(shè)計,再遴選出7個頭型,通過海量的仿真計算和試驗,才最終敲定設(shè)計方案。“當(dāng)性能最優(yōu)的‘飛龍’頭型出爐時,海量的數(shù)據(jù)被打印出來,這些A4紙堆起來足足有1米多高。”梁建英回憶說。

  2015年6月,“復(fù)興號”樣車下線后,開始進(jìn)行線路試驗。梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊進(jìn)行跟車試驗,從中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)形試驗基地到大同線、哈大線、鄭徐線,他們的足跡遍布全國各地。“那段日子,研發(fā)團(tuán)隊每天凌晨四點就開始整備。白天跟車試驗十多個小時,晚上還要整理當(dāng)天的試驗數(shù)據(jù),制定第二天的試驗方案,每天的休息時間不超過4個小時。”一位團(tuán)隊成員回憶說,最熱時,車廂內(nèi)溫度高達(dá)四五十?dāng)z氏度;而最冷的時候,試驗現(xiàn)場最低溫度到了零下20多攝氏度。

  整整一年半的時間,研發(fā)團(tuán)隊一共做了2300多項線路試驗,跟車試驗里程超過61萬公里,相當(dāng)于繞著地球赤道跑了15圈。

  4年的艱苦攻關(guān),換來“復(fù)興號”驚艷問世。2017年,“復(fù)興號”正式投入運營,并于9月在京滬高鐵以350公里的時速運營,使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

  從一名普通技術(shù)人員成長為教授級高級工程師、總工程師、專業(yè)學(xué)科帶頭人和公司高管,梁建英成為中國高鐵的深度見證和參與者。“能走到今天,是因為趕上了中國高鐵高速發(fā)展的好時候。取得這些成績,有賴于一個能施展能力的舞臺,更離不開團(tuán)隊的力量。”梁建英十分謙遜地說。

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