長江日報融媒體4月12日訊（記者戴旻陽） 家住武漢市羅家港的市民李先生是騎行愛好者。近日他反映在團結大道羅家港附近路段騎行時，常在途經(jīng)非機動車道與斑馬線、安全島間的道坎時，因路面高差產(chǎn)生顛簸導致“通行體驗”不佳。
長江日報記者連續(xù)數(shù)日走訪市內多條路段發(fā)現(xiàn)，部分路段道坎存在高差導致輪椅、非機動車出行很不便。
城市道路建設中，無障礙設施的建設關系到殘疾人、非機動車、攜帶旅行箱的行人等各式各樣出行人員的用戶體驗。在動輒以千米、千平方米為單位的城市建設中，關注厘米級的精細化，對于提高城市綜合實力，讓大武漢向世界一流城市發(fā)展，有著重要意義。
幾厘米道坎讓城市不通暢 記者戴旻陽 攝
殘障人士盼獨立安全的無障礙出行
李先生的發(fā)現(xiàn)戳中了曾奇的生活痛點。
47歲的曾奇因受傷致使下身殘疾，使用輪椅出行已經(jīng)六年多了。
2012年，他從漢陽五里新村搬家至漢陽黃金口岸小區(qū)，新小區(qū)有電梯，上下樓可自主完成，他告別了長達十年的下樓難?？墒牵戚喴纬鰳菞澯殖闪怂男码y題。
曾奇告訴長江日報記者，他家樓棟口雖然設立了無障礙斜坡，但斜坡短坡度大，推行輪椅的時候曾經(jīng)翻過車，因此他每次出門時都會緊抓斜坡旁欄桿，小心翼翼。
出了小區(qū)門，前往距離小區(qū)最近的孟家鋪地鐵站還有三四公里路程。沿途的人行道斜坡與斑馬線、安全島間存在道坎。“高于5公分的道坎輪椅很難上，容易失去重心翻車”，曾奇說，每當遇到高坎，就需要主動向周邊路人求援搭把手，“很難開口，雖然絕大多數(shù)時候路人都會熱心幫忙，但還是很怕被拒絕”。
地鐵方便快捷，因此曾奇經(jīng)常乘坐地鐵出行。他說，現(xiàn)在地鐵站都設有無障礙坡道，但有時坡道會被附近停放的非機動車遮擋。部分輕軌與地鐵換乘站需經(jīng)過樓梯換乘，這時會有地鐵工作人員協(xié)助抬輪椅。“很感謝地鐵的工作人員”，曾奇說，更希望能通過無障礙設施“低調”通行。
“無障礙環(huán)境的建設不僅是有益于殘障人士，也會有益于老年人、未成年人、孕婦、傷病患者等各種社會人員”，曾奇說，令他欣喜的是，2019年2月，《湖北省無障礙環(huán)境建設管理辦法》正式施行，為創(chuàng)造無障礙環(huán)境、無障礙設施的建設管理作出了詳細的要求。
輪椅“倒車式”“分體式”出行應對路坎
幾厘米道坎讓城市不通暢 記者戴旻陽 攝
因老伴年事已高腿腳不便，住在鐵機路盛世家園82歲的陳奶奶每天早晚都要推著老伴，沿羅家港路經(jīng)沙湖港北路、園林路、團結大道繞行小區(qū)周邊一圈散步。
3月18日上午遛彎時，從園林路左轉上團結大道，陳奶奶說因為人行道上鋪設道磚，推輪椅每每經(jīng)過道磚縫隙時都會顛簸吃力。因此她一般會將老伴推到人行道旁邊的非機動車道上。 從路口處的人行道下到非機動車道上需經(jīng)過一個道坎，高約2厘米。陳奶奶將輪椅轉頭，自己先從人行道下到非機動車道上，再將坐在輪椅上的老伴從人行道上拉下來。
對此陳奶奶解釋，每次推著老伴散步時，沿途遇見需要經(jīng)過道坎，都會使用類似“倒車”的方式。因為如果正向推輪椅，輪椅上坐著的人會向前傾斜，可能有翻車的危險，而“倒車式”下坎，輪椅上的人雖然會向后傾斜，但推車的人就在輪椅后方，可以發(fā)力減輕輪椅下坎產(chǎn)生的顛簸。陳奶奶說，輪椅“倒車式”過坎的方式她已經(jīng)使用了大半年。
3月19日上午，在香港路建設大道路口，85歲的曹爺爺推著坐在輪椅上的老伴，從漢陽乘地鐵到漢口辦事。因為要過馬路，曹爺爺將老伴的輪椅推到人行道邊的道坎處。該處道坎高約5厘米。曹爺爺先將老伴從輪椅上扶起，待自己將輪椅從道坎上搬下后，再把老伴扶到輪椅上就坐。
曹爺爺說，與老伴出行時常會碰到人行道與周邊路面存在道坎。一般都會讓老伴先從輪椅上下來，推著輪椅過坎后再讓老伴坐上輪椅。“分體式”的過坎方式雖然麻煩了些，但是很安全。
整修后路面平穩(wěn)暢通各行其道
漢口建設大道臺北路路口，路面順暢、各行其道 記者戴旻陽 攝
3月23日上午，長江日報記者在漢口建設大道臺北路路口看到，路口處的過街安全島不同于傳統(tǒng)安全島的“路中高臺”，而是在路面上用標識線圈出了一塊區(qū)域，安全島與周邊路面不存在高度差。在雜技廳門前的一處人行道上記者看到，人行道的盲道區(qū)域雖然被雜技廳門前的通道切割，但人行道與周邊路面的交接處設計了緩坡，基本不存在高度差。
家住臺北路的李先生告訴長江日報記者，自己每天上下班都會經(jīng)過該路口。近期該路口及周邊部分路面進行了施工，施工后他明顯感覺到附近路段的通行順暢了。
李先生舉例稱，施工前路口的過街安全島是高于路面的，不僅行人經(jīng)過安全島時需要“跨上跨下”，而且騎自行車經(jīng)過安全島時還要將車“搬上搬下”，施工完成后過街安全島高度與路面持平，因此不管是步行還是騎自行車都沒有障礙了。
不僅如此，人行道的道坎也沒了，李先生說，建設大道沿線的多個人行道在施工后都設置了緩坡，施工后附近的非機動車道也與機動車道用花壇分割，形成了獨立于其他道路的非機動車道。
集中整治全方面提升道路精細化
2012年7月，住房和城鄉(xiāng)建設部批準發(fā)布關于無障礙設施建設的國家標準《無障礙設計規(guī)范》。其中針對緣石坡道規(guī)定，緣石坡道的坡口與車行道之間宜沒有高差；當有高差時，高出車行道的地面不應大于10毫米。
“市民口中的人行道路坎即是無障礙坡道”，武漢市城鄉(xiāng)建設局工作人員告訴長江日報記者，對照國家標準，實際的設計施工中，具體的設計、施工方對國家標準存在不同的理解及做法。因此為了統(tǒng)一標準的執(zhí)行，武漢市城鄉(xiāng)建設局先后編制發(fā)布了一系列的技術標準、圖集和導則，旨在使無障礙坡道的設計施工規(guī)范化、統(tǒng)一化、標準化。
城市建設施工中越來越關注精細化問題，這是趨勢也是必然，工作人員介紹，城市環(huán)境綜合整治作為一項長期的重點工作，目前全市范圍內正在對道路精細化處理不足的問題進行集中的整治。人行道無障礙坡道、非機動車道等均屬于整治中的重要內容。
