長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體4月25日訊（記者孫笑天）地鐵客流量與日俱增，車(chē)廂內(nèi)越來(lái)越擁擠，近日，網(wǎng)民胡先生在長(zhǎng)江網(wǎng)武漢城市留言板留言，建議地鐵車(chē)廂橫向扶手設(shè)拉環(huán)，方便乘客乘車(chē)。對(duì)此，地鐵集團(tuán)回應(yīng)：經(jīng)調(diào)研分析，不設(shè)拉環(huán)為妥，北京、上海、深圳、天津等城市地鐵亦未設(shè)置拉環(huán)。

　　地鐵3號(hào)線(xiàn)車(chē)廂內(nèi) 記者孫笑天 攝
　　4月24日上午，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者從惠濟(jì)路地鐵站進(jìn)入地鐵車(chē)廂看到，兩邊車(chē)門(mén)兩側(cè)各有一個(gè)不銹鋼扶手，門(mén)前也有兩根豎桿。在車(chē)廂中部，有兩根豎桿和三排橫桿，橫桿高約185厘米。車(chē)廂內(nèi)，站立乘客多集中在門(mén)口附近。

　　乘客多集中在門(mén)口處 記者孫笑天 攝
　　在香港路地鐵站，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者隨機(jī)采訪(fǎng)了多位乘客。對(duì)于地鐵車(chē)廂內(nèi)是否需要安裝拉環(huán)，乘客們意見(jiàn)不一。
　　“沒(méi)必要，好多公交車(chē)都取消拉環(huán)了。”乘客鄭先生認(rèn)為，地鐵運(yùn)行平穩(wěn)，沒(méi)有急停急剎，現(xiàn)有的橫桿豎桿足夠了。乘客陶先生身高較高，他覺(jué)得不需要安裝拉環(huán)：“橫桿的高度跟我的身高差不多，如果再安裝拉環(huán)，估計(jì)高度會(huì)降低十多厘米，拉環(huán)晃來(lái)晃去可能會(huì)碰到乘客的頭，反而不方便。”
　　“橫桿對(duì)矮個(gè)子乘客不太友好，很多老人孩子和女士都不方便。”乘客王女士身高不足160厘米，她向長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者吐槽，早晚高峰地鐵人多擁擠，她經(jīng)常被擠到車(chē)廂中部，但以她的身高，要踮著腳才能夠到車(chē)廂內(nèi)的橫桿。“最近到成都旅游，成都地鐵就設(shè)置有拉環(huán)。”

　　抓扶橫桿的多為男性乘客 記者孫笑天 攝
　　對(duì)于網(wǎng)民的建議，武漢地鐵集團(tuán)在回復(fù)中表示：曾多次研究過(guò)車(chē)廂內(nèi)是否設(shè)置拉環(huán)的問(wèn)題，并組織專(zhuān)業(yè)人員專(zhuān)題調(diào)研過(guò)全國(guó)軌道交通行業(yè)內(nèi)拉環(huán)設(shè)置問(wèn)題，經(jīng)認(rèn)真分析研究，建議不設(shè)置拉環(huán)為妥。
　　地鐵集團(tuán)稱(chēng)，車(chē)廂內(nèi)座椅上方及車(chē)廂中部上方水平橫扶手的高度已適度降低方便拉握。此外，車(chē)廂中部立柱扶手增加約50%的數(shù)量，方便車(chē)廂中部乘客拉握。在車(chē)廂內(nèi)裝設(shè)計(jì)上，座椅兩側(cè)的豎向拉手、通道兩側(cè)增設(shè)豎向拉手方便乘客拉握。
　　回復(fù)中還稱(chēng)，地鐵是否設(shè)置拉環(huán)并沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定，經(jīng)調(diào)研，目前，北京、上海、深圳、天津及其他國(guó)內(nèi)城市部分線(xiàn)路，以及國(guó)外大城市地鐵線(xiàn)路，如倫敦、紐約和莫斯科等地鐵車(chē)輛車(chē)廂內(nèi)亦未設(shè)置拉環(huán)，武漢公交車(chē)輛也基本未設(shè)置拉環(huán)。武漢地鐵集團(tuán)公司將進(jìn)一步宣傳文明乘車(chē)，勿倚靠立柱扶手，方便不同乘客的抓扶需求。