安檢通道前，很多乘客排隊(duì)等候安檢 記者姚傳龍 攝
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體11月22日訊（記者姚傳龍） 長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者近段時(shí)間探訪發(fā)現(xiàn)，在武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)，工作日清晨7時(shí)前后，安檢通道前有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不少乘客集中等候的現(xiàn)象。即使在為距結(jié)束登機(jī)時(shí)間很近的特殊乘客開(kāi)通的特別檢查通道前，有乘客從排隊(duì)到開(kāi)始接受安檢，用時(shí)也超過(guò)5分鐘。
　　有乘客分析，地鐵列車“開(kāi)進(jìn)”機(jī)場(chǎng)，造成客流量瞬時(shí)變大，從而形成了天河機(jī)場(chǎng)“早高峰”。
　　乘客遇上機(jī)場(chǎng)“早高峰”
　　11月15日清晨7時(shí)許，天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓內(nèi)，市民孫先生和友人來(lái)到國(guó)內(nèi)出發(fā)B安檢區(qū)。安檢通道前已有不少乘客在排隊(duì)等候，有人因等候時(shí)間較長(zhǎng)打著哈欠。孫先生看到，安檢通道內(nèi)并非所有安檢機(jī)都被啟用。
　　孫先生隨即向機(jī)場(chǎng)工作人員提出希望提高安檢效率，但當(dāng)時(shí)未得到滿意的答復(fù)。
　　孫先生說(shuō)，當(dāng)天，他過(guò)安檢花了較長(zhǎng)時(shí)間，差一點(diǎn)點(diǎn)就誤了機(jī)。
　　特別檢查通道前排隊(duì)也超過(guò)5分鐘
　　20日至21日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者兩次在清晨7時(shí)許來(lái)到天河機(jī)場(chǎng)，體驗(yàn)這一特殊的“早高峰”。
　　21日清晨7時(shí)，記者看到，天河機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)出發(fā)B安檢區(qū)安檢通道全部開(kāi)通，但并非所有安檢通道內(nèi)的全部安檢機(jī)都被打開(kāi)了。
　　B區(qū)特別檢查通道門前有17名乘客在等待校驗(yàn)個(gè)人身份信息和乘機(jī)憑證。此時(shí)，一名快要誤機(jī)的乘客匆匆來(lái)到特別檢查通道前，表情焦急，聲稱自己希望通過(guò)特別檢查通道快速安檢，以便搭乘即將關(guān)閉艙門的飛機(jī)。盡管如此，這名乘客從排隊(duì)到檢查乘機(jī)資料花了4分鐘，檢查完憑證等待安檢又花了1分多鐘，全程超過(guò)5分鐘。
　　在B區(qū)特別檢查通道旁的其他普通安檢通道，等候安檢的乘客都有25人至30人，乘客安檢最長(zhǎng)用時(shí)為10分鐘左右。排隊(duì)現(xiàn)象并非總會(huì)出現(xiàn)，而是呈現(xiàn)波浪式變化。
　　國(guó)內(nèi)出發(fā)A安檢區(qū)的10個(gè)安檢通道中有3個(gè)關(guān)閉，乘客等候情況與國(guó)內(nèi)出發(fā)B安檢區(qū)類似。
　　有乘客盼望機(jī)場(chǎng)制作標(biāo)牌加強(qiáng)引導(dǎo)
　　“如果可以，一方面，在人流量較多時(shí)，能夠增加開(kāi)放安檢通道或者安檢機(jī)數(shù)量；另一方面，希望機(jī)場(chǎng)標(biāo)志更清晰，引導(dǎo)更有效。”現(xiàn)場(chǎng)，有乘客提出建議。
　　在國(guó)內(nèi)出發(fā)A安檢區(qū)和B安檢區(qū)，確實(shí)有工作人員利用擴(kuò)音器提醒快要誤機(jī)的乘客可以通行特別檢查通道。但工作人員還要為個(gè)別乘客提供服務(wù)，不可能全程使用擴(kuò)音器宣講這一便捷措施。乘坐飛機(jī)次數(shù)不多的乘客不清楚特別檢查通道的作用，并未前往這一通道。
　　與此同時(shí)，在A安檢區(qū)特別檢查通道，航班并非即將起飛的乘客也在使用這一通道。工作人員在檢查其乘機(jī)材料時(shí)會(huì)提醒下次非緊急情況不得使用特別檢查通道。部分登機(jī)時(shí)間很緊的乘客，在得到現(xiàn)場(chǎng)工作人員允許后，正在通過(guò)人數(shù)不多的頭等艙、公務(wù)艙安檢通道快速接受安檢。
　　“現(xiàn)場(chǎng)有明確標(biāo)牌顯示，有需要幫助的乘客可以走特別檢查通道，但沒(méi)有寫明距離飛機(jī)起飛多長(zhǎng)時(shí)間可以走特別檢查通道甚至頭等艙、公務(wù)艙安檢通道。”有乘客說(shuō)，“盼望機(jī)場(chǎng)能把上述信息做成詳細(xì)標(biāo)牌，盡可能防止不趕時(shí)間的乘客占用‘快速通道’。”
　　地鐵“開(kāi)進(jìn)”航站樓帶來(lái)客流新變化
　　一乘客分析，之所以形成“早高峰”，是因?yàn)椴簧俪丝图谐俗罔F早班車到機(jī)場(chǎng)等候清晨或上午的飛機(jī)，導(dǎo)致客流“扎堆”，形成機(jī)場(chǎng)安檢通道前客流聚集等候的情景。
　　有乘客表示，當(dāng)?shù)罔F列車到站，且列車上乘客較多時(shí)，機(jī)場(chǎng)安檢通道前的壓力就會(huì)明顯增大。相反，地鐵列車未到，或者列車上乘客不多時(shí)，機(jī)場(chǎng)安檢通道前的乘客就不太多。
　　還有乘客建議，天河機(jī)場(chǎng)管理方最好研究地鐵列車“開(kāi)進(jìn)”航站樓所帶來(lái)的客流新變化。
　　辦理行李托運(yùn)等也需花費(fèi)時(shí)間
　　記者還注意到，在天河機(jī)場(chǎng)內(nèi)，除了安檢需要時(shí)間外，行李托運(yùn)也可能要耗時(shí)辦理。在T3航站樓內(nèi)，自助值機(jī)設(shè)備數(shù)量充足，一般不會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象。但托運(yùn)行李時(shí)，可能因?yàn)槌丝团抨?duì)、檢查行李需要花5至10分鐘。
　　一般而言，航空公司會(huì)提前40分鐘停止辦理值機(jī)手續(xù)，原因在于機(jī)場(chǎng)工作人員要完成起飛準(zhǔn)備工作，包括畫好平衡表和重心位置、做好艙單送交機(jī)組簽字、核對(duì)和裝運(yùn)行李、安檢和引導(dǎo)乘機(jī)等工作。在起飛前約15分鐘，飛機(jī)艙門會(huì)關(guān)閉，這一點(diǎn)也需要乘機(jī)人注意。
　　記者看到，航站樓內(nèi)還有機(jī)場(chǎng)公安臨時(shí)登機(jī)證明辦理點(diǎn)。由于種種原因一時(shí)無(wú)法提供身份證的旅客，可以在戶籍所在地派出所開(kāi)具戶籍證明，證明中寫明姓名、年齡、家庭地址、有效日期等，貼上本人近期免冠照片并加蓋公安機(jī)關(guān)公章，或攜帶本人戶口簿或工作證、介紹信以及其他能證明身份的有效證件，向民航公安機(jī)關(guān)申請(qǐng)開(kāi)具臨時(shí)登機(jī)證明。“如果在機(jī)場(chǎng)辦理，也需要留出20分鐘以上時(shí)間。”機(jī)場(chǎng)工作人員建議，“乘客最好提前一個(gè)半小時(shí)至兩個(gè)小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，能夠不慌不忙地辦理各項(xiàng)乘機(jī)手續(xù)。”
　　機(jī)場(chǎng)方面表示將進(jìn)一步精細(xì)化管理
　　21日上午10時(shí)，記者離開(kāi)天河機(jī)場(chǎng)時(shí)，安檢區(qū)安檢機(jī)器數(shù)量有所增加，乘客 排隊(duì)等候現(xiàn)象緩解。
　　天河機(jī)場(chǎng)工作人員介紹，一般情況下，安檢通道是根據(jù)航班和乘客數(shù)量動(dòng)態(tài)開(kāi)放的。遇到航班和乘客數(shù)量較多時(shí)，會(huì)開(kāi)啟足夠數(shù)量的安檢通道。
　　工作人員說(shuō)：“地鐵‘開(kāi)進(jìn)’機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生的影響還要進(jìn)一步觀察才能確認(rèn)。對(duì)于乘客提出的意見(jiàn)和建議，我們都會(huì)安排人員逐條調(diào)查落實(shí)，進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量。我們將進(jìn)一步進(jìn)行精細(xì)化管理。”